Yamaha MT-09 SP 900 2025 — Ficha técnica

O que justifica desembolsar 12 699 euros por uma Yamaha MT-09 SP 900 2025 quando a versão standard já dá conta do recado? A pergunta merece ser feita, e a resposta se resume a duas palavras: chassi e frenagem. A Yamaha aumentou a distância entre as duas versões da sua quarta geração de "Master of Torque", e desta vez o sufixo SP não se limita mais a um amortecedor Öhlins e uma pintura vistosa. O trem dianteiro recebeu atenção especial com a chegada das pinças Brembo Stylema em fixação radial nos dois discos de 298 mm. Estamos falando aqui do que a Brembo oferece de melhor para uso rodoviário, apenas um degrau abaixo das Stylema R ou das Hypure reservadas às superbikes. Em um roadster de 194 kg com todos os fluidos, a mordida é impressionante. A suspensão dianteira KYB invertida de 41 mm, com seus tubos tratados com DLC e anodização dourada, desliza com precisão cirúrgica. A Yamaha ainda se recusa a adotar o pacote todo Öhlins, mas as molas mais firmes e os ajustes revisados bastam para transformar o comportamento dinâmico.

O três cilindros de 889 cc permanece fiel à sua reputação. Seus 119 cavalos a 10 000 rpm e, sobretudo, seus 93,2 Nm de torque já a partir de 7 000 giros proporcionam aquele empurrão furioso e linear que é a assinatura da família MT. O motor atende à norma Euro 5+ sem sacrifício de personalidade, com uma taxa de compressão de 11,5:1 e uma arquitetura curta (diâmetro de 78 mm, curso de 62,1 mm) projetada para altas rotações. O quickshifter bidirecional de terceira geração acompanha as subidas e descidas de marchas no câmbio de seis velocidades com uma fluidez que a concorrência, Triumph Street Triple RS à frente, ainda tem dificuldade em igualar. Em termos de consumo médio, a Yamaha MT-09 SP 900 2025 se mantém razoável para um três cilindros dessa cilindrada, desde que não se utilizem permanentemente os modos mais agressivos.

Porque é justamente a eletrônica que distingue esta SP do restante do catálogo. Enquanto a standard oferece três mapas mais dois personalizáveis, a versão SP adiciona quatro modos Track dedicados ao uso em circuito. Controle de tração, anti-empinamento, gerenciamento do freio motor em dois níveis, controle de deslizamento, modulação de potência e desativação do ABS traseiro: tudo se configura pela tela TFT de 5 polegadas ou via smartphone. O tema de exibição para pista, exclusivo da SP, completa o conjunto. Temos aqui um roadster capaz de encarar de igual para igual uma Ducati Monster SP nos track days, por um orçamento consideravelmente mais acessível.

A Yamaha também incluiu alguns refinamentos bem-vindos nesta geração. O sistema Smart Key, inédito em um roadster da marca, elimina a chave física. As pedaleiras e o guidão com ajuste de altura permitem adaptar a posição de pilotagem, mais esportiva do que no modelo anterior, com um assento a 825 mm. O tanque de 14 litros impõe paradas regulares em viagens longas, mas ninguém compra uma MT-09 SP para cruzar o país de uma só vez. O piloto automático, o cilindro mestre radial Brembo e os pneus Bridgestone S23 completam um equipamento de série convincente. A pintura "Icon Performance", que retoma os códigos da saudosa R1-M na balança de alumínio escovado, lembra que o selo SP carrega uma herança esportiva que remonta à FZR 400 RR SP de 1991.

Para quem se destina esta máquina? Aos pilotos que querem um roadster versátil, capaz de brilhar no circuito sem abrir mão do prazer no dia a dia. Diante da Triumph Street Triple 765 RS ou da Kawasaki Z900 SE, a MT-09 SP aposta na carta da eletrônica embarcada e da frenagem de alto nível. O preço da Yamaha MT-09 SP 900 2025 na França, a 12 699 euros, a posiciona cerca de 2 000 euros acima da versão standard. Uma diferença justificada pelo nível de equipamento, desde que se aproveite realmente o potencial de pista. Os motociclistas que rodam exclusivamente na rua encontrarão o que procuram na MT-09 clássica. Os demais saberão exatamente por que assinam o cheque.