Yamaha MT-09 SP 900 2021 — Ficha técnica

Quem se lembra das primeiras MT-09, aquelas roadsters nervosas cujo três cilindros parecia estar sempre à frente do chassi? A Yamaha havia colocado um motor de fogo em suspensões macias demais, e o resultado oscilava entre prazer bruto e calafrios. A versão SP nasceu dessa constatação, com a missão de domar a fera. Em 2021, a passagem para 889 cm3 relança o mesmo desafio, mas com argumentos revisados para cima.

No papel, a Yamaha MT-09 SP 900 2021 apresenta 119 cavalos a 10 000 rpm e 93,2 Nm de torque a 7 000 giros. Tudo isso em um quadro perimétrico de alumínio que contém a massa em 190 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 14 litros. É leve, é ágil, e é justamente aí que o trabalho nas partes rodantes faz toda a diferença. O garfo invertido KYB de 41 mm recebe um tratamento DLC em seus tubos, aquele revestimento escuro que reduz o atrito e melhora a fluidez do deslizamento. Regulável em compressão, retorno e pré-carga, oferece uma verdadeira margem de ajuste. Mas é na traseira que a diferença se aprofunda mais em relação à MT-09 standard: um amortecedor Öhlins, totalmente regulável, substitui o mono de série. A pré-carga se ajusta por botão remoto, um detalhe prático que evita ter que sacar a chave de pinos à beira da estrada. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Kawasaki Z900 SE, esse nível de equipamento em suspensões coloca a SP em uma categoria à parte no segmento.

A apresentação visual se inspira na R1-M. A balança exibe seu alumínio escovado e anodizado sem a menor camada de tinta. Os reservatórios de freio fumês, o banco com costuras duplas, o guidão e as manetes pretas, os tubos de garfo escurecidos: cada detalhe contribui para distinguir essa versão do modelo de base. Não é simplesmente cosmético, é uma declaração. A Yamaha quer que a SP seja percebida como um degrau acima, e visualmente, o contrato está cumprido.

No quesito eletrônica, o pacote impressiona para uma roadster nessa faixa de preço. Tela TFT colorida, central inercial IMU, controle de tração evoluído, antiderrapagem, controle de empinamento, gerenciamento do freio motor. A SP adiciona um piloto automático ajustável em intervalos de 2 km/h. Um equipamento coerente para viagens longas, mesmo que a filosofia da máquina incentive mais a torcer o acelerador do que a se acomodar em um ritmo de cruzeiro. Com um consumo médio da Yamaha MT-09 SP 900 contido graças à sua injeção bem calibrada, a moto continua utilizável no dia a dia apesar do seu temperamento furioso. A frenagem confiada a dois discos de 298 mm na dianteira, com pinças radiais de quatro pistões, completa um conjunto dinâmico muito sólido. A velocidade máxima anunciada de 225 km/h confirma que o três cilindros não falta fôlego.

Resta a questão do preço da Yamaha MT-09 SP 900: conte com 10 999 euros, ou seja, 1 500 euros a mais que a versão standard. A diferença se justifica pelo amortecedor Öhlins, o tratamento DLC do garfo, o piloto automático e os acabamentos específicos. Para um piloto que roda regularmente em estradas sinuosas ou que simplesmente deseja um chassi à altura do motor, é um investimento pertinente. Para um uso estritamente urbano, a MT-09 de base dará conta do recado. A SP se destina aos motociclistas exigentes, aqueles que querem explorar os 119 cavalos do triple sem que a parte ciclo peça clemência nas sequências rápidas de curvas. Nesse terreno, a Yamaha encontrou o equilíbrio certo entre desempenho, equipamento e posicionamento de preço.