Yamaha MT-09 SP 900 2024 — Ficha técnica

O que justifica desembolsar cerca de 12 799 euros por uma Yamaha MT-09 SP 900 quando a versão standard já dá conta do recado? A resposta está em alguns detalhes, mas nada triviais. A Yamaha aumentou a distância entre as duas versões nesta quarta geração, e o resultado pende claramente para o lado dos pilotos que gostam de tangenciar as zebras nos fins de semana.

O ponto forte está na dianteira. As pinças Brembo Stylema, montadas em fixação radial sobre discos de 298 mm, representam praticamente o topo do catálogo do fabricante italiano para uso rodoviário. Apenas as Stylema R são superiores, mas essas são reservadas às esportivas de altíssimo desempenho do calibre de uma Ducati Panigale V4 SP2. Em um roadster de 194 kg, é uma escolha pertinente que entrega uma mordida franca e progressiva, exatamente o necessário para explorar os 119 cavalos do três cilindros de 889 cc sem hesitar na frenagem. O cilindro mestre radial Brembo completa o conjunto. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Kawasaki Z900 SE, a MT-09 SP joga claramente em uma categoria superior em matéria de frenagem.

No quesito eletrônica, a SP não se limita aos três mapeamentos habituais. Ela adiciona quatro modos Track que abrem acesso ao ajuste fino do controle de tração, do gerenciamento do freio motor em dois níveis, do controle de deslizamento, do anti-empinamento e até da desativação do ABS traseiro. Tudo é configurável pela tela TFT de 5 polegadas ou via smartphone. Para um roadster nessa faixa de preço, é um arsenal digno de uma esportiva pura. O quickshifter bidirecional de terceira geração e o piloto automático lembram que esta máquina também sabe devorar asfalto em viagens longas. E para quem se pergunta qual é o consumo médio da Yamaha MT-09 SP 900, o três cilindros CP3 permanece comedido apesar dos seus 93,2 Nm de torque a 7 000 rpm, graças a uma relação diâmetro-curso (78 x 62,1 mm) que favorece o rendimento em média rotação.

As suspensões sobem de patamar sem partir para um conjunto full Öhlins. O amortecedor traseiro continua a cargo do especialista sueco, regulável em pré-carga, compressão e retorno, com 122 mm de curso. A bengala invertida KYB de 41 mm recebe tratamento DLC nos tubos mergulhadores e uma anodização dourada que remete à pintura "Icon Performance", diretamente inspirada na R1-M. As molas são mais firmes e os ajustes foram revisados. Gostaríamos de ver a Öhlins assumir também a dianteira, mas a Yamaha guarda essa carta para possíveis evoluções futuras. O quadro perimétrico em alumínio, o banco a 825 mm e as pedaleiras reguláveis em altura configuram uma posição de pilotagem comprometida, adequada a estaturas médias. O tanque de 14 litros limita um pouco a autonomia — é o compromisso habitual do segmento.

Novidade notável para um roadster Yamaha: o sistema Smart Key elimina a chave física. A moto detecta o transponder no bolso do piloto e um comutador gerencia a partida e o travamento do tanque. Um conforto apreciável no dia a dia. Com seus pneus Bridgestone S23 em 120/70 e 180/55, sua balança em alumínio escovado e sua velocidade máxima anunciada de 220 km/h, a MT-09 SP mira um público específico: o piloto que anda rápido na estrada, participa de alguns track days e quer um chassi à altura do motor. Qual é o preço da Yamaha MT-09 SP 900 na França? A 12 799 euros, ela se posiciona acima de uma Street Triple R, porém abaixo de uma Speed Triple 1200 RS, em uma faixa onde poucas concorrentes oferecem tantos equipamentos de série. Para o piloto experiente que se recusa a escolher entre prazer no dia a dia e emoções na pista, esta SP continua sendo um dos melhores compromissos do mercado.