Yamaha MT-09 SP 900 2026 — Ficha técnica

Quatro gerações já, e o três cilindros de Iwata ainda não encontrou um rival capaz de lhe contestar o título de roadster mid-size mais divertido do mercado. Com esta Yamaha MT-09 SP 900 2026, os engenheiros japoneses decidiram ampliar ainda mais a distância em relação à versão standard, especialmente onde mais importa: o trem dianteiro. A chegada das pinças Brembo Stylema, fixadas em montagem radial sobre discos de 298 mm, muda radicalmente o cenário. Estamos falando aqui do que o fabricante italiano oferece de melhor para uso rodoviário, apenas um degrau abaixo das Stylema R encontradas em máquinas como a Panigale V4 SP2. Em um roadster comercializado a 12 699 euros na França, é um equipamento que diz muito sobre as ambições da Yamaha.

O três cilindros de 889 cc mantém seus 119 cavalos a 10 000 rpm e, sobretudo, seus 93,2 Nm de torque disponíveis a partir de 7 000 giros, tudo isso em um quadro perimétrico de alumínio que contém a massa em 194 kg com todos os fluidos. A relação peso-potência continua temível diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma MV Agusta Brutale 800, suas duas concorrentes mais sérias. Mas é na eletrônica embarcada que a SP realmente alça voo. Enquanto a versão de base oferece três mapeamentos e dois modos personalizáveis, a SP acrescenta quatro modos Track dedicados ao uso em circuito. Controle de tração, gerenciamento do freio motor em dois níveis, anti-empinamento, controle de deslizamento, desativação do ABS traseiro: tudo se configura pela tela TFT de 5 polegadas ou via smartphone. Para quem gosta de raspar o joelho de vez em quando, é um arsenal digno de uma esportiva pura.

No quesito suspensões, o compromisso permanece o mesmo desde a primeira SP: garfo KYB invertido de 41 mm na dianteira com 130 mm de curso, mono-amortecedor Öhlins na traseira. Gostaríamos de ter visto a Yamaha dar o passo rumo ao full Öhlins, como a Triumph propõe em sua Speed Triple RS. A fabricante prefere trabalhar nos detalhes, com tratamento DLC nos tubos mergulhadores do garfo, molas mais firmes e ajustes revisados. O resultado continua convincente, sobretudo para uso misto estrada-circuito, mas os frequentadores assíduos de pista provavelmente acabarão investindo em um garfo de gama mais alta. O banco posicionado a 825 mm e a posição de pilotagem inclinada confirmam que esta moto não busca seduzir os passeadores de domingo.

Esta quarta geração traz também sua cota de novidades bem-vindas. O sistema Smart Key, inédito em um roadster Yamaha, elimina a chave física em favor de um reconhecimento automático. Guidão e pedaleiras ajustáveis em altura permitem adaptar a ergonomia, um piloto automático de velocidade facilita os longos trajetos rodoviários, e o quickshifter bidirecional passa para a terceira geração. A pintura "Icon Performance", inspirada na extinta R1-M, com seu braço oscilante em alumínio escovado, confere a esta MT-09 SP uma presença que a versão standard não possui. O consumo médio da Yamaha MT-09 SP 900 permanece contido graças à homologação Euro 5+, um ponto importante considerando o tanque limitado a 14 litros que impõe paradas frequentes aos motociclistas de longa distância.

Então, para quem é essa SP? Para o motociclista que quer um roadster capaz de fazer tudo com um nível de desempenho elevado, do trajeto diário ao dia de pista ocasional, sem passar pela categoria supersport. Diante da concorrência, o preço da Yamaha MT-09 SP 900 permanece competitivo se considerarmos o nível de equipamento embarcado. O três cilindros Yamaha conserva aquele temperamento raivoso e aquela facilidade de condução que construíram sua reputação desde 2014. Resta essa questão das suspensões dianteiras que impede a SP de competir verdadeiramente na liga dos roadsters premium. Um detalhe para a estrada, um arrependimento para a pista.