Yamaha MT-07 2025 — Ficha técnica

Pendant des années, la yamaha mt-07 a régné sur le segment des roadsters accessibles avec la décontraction de celle qui sait qu'elle n'a pas de rivale sérieuse. Puis la Honda Hornet 750 est arrivée, plus puissante, mieux équipée, vendue à un prix qui rendait le choix embarrassant pour Yamaha. La moto yamaha mt-07 s'est retrouvée coincée : trop chère pour ce qu'elle offrait, pas assez musclée pour justifier l'écart. Les retouches de 2023 ont servi à gagner du temps. Cette version 2025, elle, ne tergiverses pas.

Le premier choc, c'est visuel. L'ancienne génération avait un faciès clivant, pour dire les choses poliment. Celle-ci s'inspire de la MT-09 pour affiner ses traits : optiques en amande, flancs allégés, arrière épuré, réservoir redessiné. Le résultat est nettement plus séduisant, même si Yamaha persiste avec ce bloc optique frontal disgracieux qui défigure plusieurs de ses nouveaux modèles. Passons. L'essentiel est que la fiche technique yamaha mt-07 2025 cache désormais une machine structurellement différente sous une robe plus convaincante. Le cadre tubulaire a été repensé de fond en comble, seule la colonne de direction survivant à la refonte. Rigidité longitudinale et latérale en hausse de 12 à 13%, bras oscillant entièrement nouveau, et surtout l'arrivée d'une fourche inversée avec étriers à fixation radiale qui donne à la machine un tempérament plus affûté. Tout ça sans prendre de poids, ce qui tenait du tour de force compte tenu des ajouts : la yamaha mt-07 affiche 182,8 kg tous pleins faits, soit un kilo de moins que ce que les ingénieurs auraient dû accepter. Les jantes Spinforged en aluminium, obtenues par fluotournage, contribuent à ce bilan en perdant 480 grammes sur les masses non suspendues, là où chaque gramme compte pour l'agilité.

Le bicylindre CP2 de 689 cm3 reste dans ses valeurs d'antan : 73,4 chevaux à 8750 tr/min, 67 Nm de couple à 6500 tr/min, le tout pour un prix yamaha mt-07 affiché à 7799 euros. Les chiffres bruts ne racontent pas tout, et les habitués de ce moteur le savent : son caractère joueur, sa disponibilité à mi-régime et sa légèreté à l'usage comptent davantage que les comparaisons sur fiche. La Honda CB750 Hornet reste devant en performances pures, c'est un fait. Mais Yamaha a travaillé l'acoustique du bloc, amplifiant la restitution sonore vers le pilote à la manière de ce qui se fait sur les MT-09 et MT-10. Résultat mitigé sur le papier, à confirmer en selle. L'embrayage assisté anti-dribble est une vraie bonne nouvelle pour qui aime mener la machine par le bout du guidon.

Ce qui change vraiment la donne, c'est l'arrivée du ride-by-wire YCC-T. Jusqu'ici, la yamaha mt-07 restait en retrait sur l'électronique pendant que la concurrence s'équipait. Désormais, trois modes moteur, un contrôle de traction à deux niveaux désactivable, trois profils de conduite Sport/Street/Custom, et la possibilité d'ajouter un shifter en option. L'écran TFT 5 pouces évolue avec quatre thèmes d'affichage et garde l'appairage smartphone pour la navigation et la musique. Les commodos nouvelle génération et les clignotants intelligents, qui s'éteignent seuls après 150 mètres, finissent d'habiller une machine qui rattrapait son retard technologique en accéléré. Et pour ceux qui veulent pousser le concept encore plus loin, une version Y-AMT propose une boîte robotisée avec deux modes automatiques, une première dans cette catégorie de prix.

La yamaha mt-07 occasion reste une valeur sûre sur le marché de l'occasion, mais cette génération 2025 redessine clairement le rapport de force. Elle cible un public large : le motard intermédiaire qui cherche une machine polyvalente sans complexe, le quotidien qui ne veut pas s'ennuyer le week-end, le pistard du dimanche qui apprécie un châssis communicatif. À 7799 euros, l'écart avec la Hornet s'est réduit mais le positionnement reste cohérent. La Kawasaki Z650, la Triumph Trident et les montantes chinoises n'ont plus affaire au même adversaire que les années précédentes. Yamaha a fait le travail, sérieusement cette fois.