Yamaha MT-07 2023 — Ficha técnica

Tenir le haut du pavé quand tout le monde vous cible dans le dos, c'est un sport à part entière. Yamaha le sait mieux que quiconque avec sa MT-07, roadster moyen-cylindrée le plus vendu d'Europe depuis des années, qui se retrouve en 2023 face à une concurrence soudainement musclée. La Honda CB750 Hornet a débarqué avec ses arguments bien rodés, la Triumph Trident 660 continue de gratter des parts de marché, et Kawasaki ne dort pas non plus dans les chaumières. Alors Yamaha a choisi de jouer la montre intelligemment plutôt que de tout chambouler.

La mise à jour la plus visible de cette yamaha mt-07 2023 tient dans son tableau de bord. Exit le vieux bloc LCD qui commençait à accuser son âge ; place à un écran TFT couleur de 5 pouces avec deux modes d'affichage au choix. Le thème Street mise sur un bargraphe en haut et la vitesse en gros caractères, le thème Touring opte pour un compte-tours à aiguille virtuelle. La connectivité Bluetooth arrive avec l'application MyRide, qui enregistre parcours, angles d'inclinaison, accélérations et notifications téléphoniques. C'est un progrès réel, pas un gadget cosmétique, même si certains auraient préféré que Yamaha investisse plutôt dans une fourche inversée ou des réglages de suspension plus complets. Le pré-câblage pour shifter est là, la fourche KYB de 41 mm réglable en précharge et détente est reconduite telle quelle.

Sur le plan moteur, la moto yamaha mt-07 conserve son bicylindre CP2 de 689 cc à course courte, 80 mm d'alésage pour 68,6 mm de course, taux de compression à 11,5:1. La mise en conformité Euro5 a nécessité un nouvel ECU, un échappement retravaillé et des conduits d'admission recalibrés. Résultat, la puissance perd quelques dixièmes de chevaux pour s'établir à 73 ch à 8750 tr/min, le couple culmine à 67 Nm à 6500 tr/min. Aucun pilote ne sentira la différence dans l'usage réel. Les 2 kilos supplémentaires portent la yamaha mt-07 à 184,2 kg tous pleins faits, une donnée qui ne change pas fondamentalement la donne face à une Hornet ou une Trident. La consommation annoncée tourne autour de 4,2 litres aux 100 km, ce qui, avec le réservoir de 14 litres, donne une autonomie correcte sans être généreuse.

Le cadre périmétrique en acier, le bras oscillant et le mono-amortisseur KYB réglable en précharge et détente arrière ne bougent pas non plus, contrairement à la MT-09 qui a subi une refonte complète. La vraie modification mécanique notable concerne les freins avant, avec des disques pleins de 298 mm remplaçant les anciens disques à pétales de 282 mm, toujours mordus par des étriers à quatre pistons à fixation axiale. Le gain d'efficacité est là, renforcé par une monte pneumatique renouvelée. La selle reste à 805 mm, un compromis acceptable pour une large frange de gabarits, et le guidon élargi de 32 mm améliore sensiblement la maniabilité en sortie de courbe. La vitesse maximale plafonne à 190 km/h pour un roadster qui n'a jamais prétendu jouer dans cette cour.

Côté design, la fiche technique yamaha mt-07 2023 arbore un visage revu autour du phare LED cyclope flanqué d'un liseré lumineux en Y, une signature que la famille MT décline obstinément depuis plusieurs générations. Le réservoir redessiné, les écopes de radiateur retravaillées et la profusion de noir mat sur les commandes, les repose-pieds et les tubes de fourche donnent un air plus sombre à une moto qui n'a jamais cherché à faire dans la discrétion. L'arrière reste inchangé.

Le prix yamaha mt-07 affiché à 7999 euros place ce roadster dans une zone de tension réelle. La Honda CB750 Hornet se présente à tarif comparable avec une fourche inversée et une électronique plus complète. La yamaha mt-07 prix occasion constitue d'ailleurs une alternative sérieuse pour qui veut les sensations sans le ticket d'entrée neuf, tant les versions 2021 et 2022 restent fiables et abondantes sur le marché. Pour les nouveaux arrivants comme pour les riders expérimentés cherchant une moto de tous les jours sans prise de tête, la MT-07 reste une valeur sûre, agile, communicative, avec un couple disponible dès les bas régimes. Ses suspensions limites en usage engagé sont son principal défaut connu, et cette version 2023 ne règle pas ce point. Yamaha a préservé l'essentiel, retouché ce qui devenait intenable, et espère que le fun immédiat de son bicylindre fera le reste.