Yamaha MT-01 SP 2012 — Ficha técnica

**Atenção: há uma incoerência importante entre a ficha técnica e a descrição original.** A ficha indica uma Yamaha MT-01 SP (1670 cc, 90 cv, 150 Nm, quadro em alumínio, suspensões Öhlins, 14 999 €), enquanto a descrição original fala de uma Yamaha XVS 950 Midnight Star (custom de 942 cc, 54 cv, quadro duplo berço em aço). São duas motos totalmente diferentes.

Redijo o artigo sobre a **Yamaha MT-01 SP** com base na ficha técnica fornecida, já que é o modelo solicitado.

---

Quando a Yamaha decidiu enxertar o V-twin de 1670 cm3 vindo da Road Star em um chassi de roadster, ninguém entendeu realmente o projeto. Pesada demais para os amantes de esportividade, atípica demais para os adeptos do custom, a MT-01 permaneceu como uma proposta sem descendência direta. A versão SP, safra 2012, representa o canto do cisne dessa linhagem fora do comum, com suspensões Öhlins e um quadro em alumínio fundido sob pressão que tentam domar esse bloco massivo. Encontrar uma Yamaha MT-01 SP usada hoje em dia é uma verdadeira caça ao tesouro, tamanha foi a confidencialidade da produção.

O bicilíndrico em V a 48 graus desenvolve 90 cv a 4 750 rpm. No papel, é modesto para 1670 cc. Mas o torque muda tudo: 150 Nm disponíveis já a 3 750 rpm, um valor que esmaga literalmente tudo o que a concorrência oferece em roadsters. Onde uma Ducati Monster 1200 aposta na carta das altas rotações e do temperamento italiano, a MT-01 SP aposta no empurrão bruto em média rotação. O diâmetro de cilindro de 97 mm para um curso de 113 mm denuncia um motor concebido para tracionar, não para gritar. A taxa de compressão de 8,36:1 confirma essa filosofia: confiabilidade e suavidade em vez de rendimento térmico máximo. A caixa de câmbio com apenas cinco marchas pode surpreender, mas combina perfeitamente com a lógica do bloco. Não há necessidade de multiplicar as marchas quando o torque é tão generoso tão embaixo.

A parte ciclo tenta compensar os 262 kg com todos os fluidos. A bengala invertida Öhlins de 43 mm e o monoamortecedor da mesma marca proporcionam um nível de controle que a versão standard não possuía. A frenagem conta com dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de seis pistões, um equipamento sério para desacelerar essa massa. O pneu traseiro em 190/50-17 oferece uma área de contato com o solo considerável. O quadro em alumínio fundido continua sendo, no entanto, um compromisso: ele traz rigidez, mas a altura do banco de 825 mm combinada ao peso elevado torna as manobras em baixa velocidade delicadas para pilotos de menor estatura. O tanque de 15 litros também limita a autonomia na estrada, especialmente com um twin dessa cilindrada que não se mostra particularmente econômico.

A Yamaha MT-01 SP se destina a um perfil muito particular. Não é uma moto de iniciante, nem uma ferramenta para devorar quilômetros de rodovia. É uma máquina de sensações, construída em torno de um motor cujo caráter prevalece sobre a performance pura. Os 208 km/h de velocidade máxima confirmam: estamos longe dos padrões do segmento roadster. Mas nenhuma outra moto proporciona essa sensação de pilotar sobre um terremoto controlado. O preço de tabela de 14 999 euros, elevado para a época, se justificava pelo equipamento Öhlins e pelo posicionamento exclusivo. No mercado de Yamaha MT-01 SP usada, os valores permanecem sustentados para os exemplares bem conservados, prova de que os conhecedores sabem o que têm em mãos. Diante de uma V-Max ou de uma Ducati Diavel, a MT-01 SP joga em uma categoria que ela inventou sozinha, a do roadster com motor de transatlântico. Ela convenceu apenas um punhado de motociclistas, mas esses não a trocariam por nada no mundo.