Yamaha DTX 125 2005 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decidiu calçar sua DTR com rodas de 17 polegadas e vesti-la com trajes de supermotard, a questão não era sobre o conceito, mas sobre a execução. A receita é conhecida: pneus de estrada largos, disco dianteiro grande, geometria afiada. O resultado é a Yamaha DTX 125, uma pequena máquina de asfalto que trocou os caminhos enlameados pelas pedras molhadas.

Sob a carenagem da yamaha dtx 125, nada de revolucionário: o monocilíndrico 2 tempos de 124 cc é o mesmo da DTR, com seu diâmetro de 56 mm para um curso de 50,7 mm e uma taxa de compressão contida de 6,7:1. Limitado como se deve, o motor yamaha dtx 125 entrega 15 cavalos a 8000 rpm, ou seja, 11 kW, com um torque de 13 Nm na mesma rotação. Esses números são suficientes para ultrapassar os 130 km/h no velocímetro, o que posiciona a yamaha dtx 125 velocidade máxima na média alta da categoria. A caixa de 6 marchas acompanha bem a mecânica, mesmo que a sexta se mostre um pouco longa para uso puramente urbano, o que leva naturalmente a permanecer nas intermediárias. O 2 tempos, por sua vez, continua sendo um 2 tempos: conte facilmente 6 litros por cem quilômetros, com um tanque de 10,7 litros. A autonomia se gerencia.

O que realmente muda em relação à sua ancestral off-road é o comportamento no asfalto. O garfo teléhidráulico de 41 mm com 200 mm de curso e o monoamortecedor traseiro de 230 mm oferecem um equilíbrio saudável entre suavidade e estabilidade em curva. Nas estradas sinuosas, a DTX se mostra precisa sem ser nervosa, e seu peso de 122 kg a seco, 132 kg com tanque cheio, contribui para essa impressão de leveza manobrável. Na cidade, esse porte é claramente uma vantagem. O freio dianteiro, um disco de 298 mm pinçado por uma pinça de dois pistões, cumpre seu papel com seriedade. O disco traseiro de 220 mm com pinça de pistão simples permanece discreto, quase anedótico. A pilotagem se torna instintivamente centrada no eixo dianteiro, o que corresponde à lógica supermotard.

O posto de pilotagem não busca impressionar. Painel reduzido ao essencial, instrumentação espartana, acabamentos sem excessos. Alguns verão nisso um defeito, outros uma coerência com o espírito da máquina. A altura do selim de 886 mm pode ser um problema para pilotos de baixa estatura, especialmente porque a yamaha dtx 125 usada frequentemente acaba nas mãos de jovens com habilitação A1 que descobrem o universo supermotard. Para eles, é uma boa escola de pilotagem, desde que aceitem o consumo e certa dependência das peças yamaha dtx 125, que às vezes se tornam difíceis de encontrar com o passar dos anos.

A 4115 euros no preço de zero, o yamaha dtx 125 preço novo se situava no topo do segmento das 125 na época. Frente a uma KTM Duke 125 ou uma Derbi Supermotard, o argumento Yamaha se baseava principalmente na confiabilidade percebida e na estética marcante. Quem deseja se aventurar no yamaha dtx 125 tuning encontrará uma base sólida e um mercado de peças ainda ativo. O desbloqueio yamaha dtx 125 é uma etapa clássica para quem migra para a habilitação A2, com ganhos reais na retomada. Mecânica comprovada, linhas que envelheceram bem: a DTX continua sendo uma escolha coerente para quem busca uma 125 supermotard com personalidade, desde que não seja alérgico aos abastecimentos frequentes.