Yamaha 1670 MT-0S 2007 — Ficha técnica

Duzentas unidades. Essa é a tiragem prevista para esta MT-0S, e esse número diz tudo sobre o que a Yamaha quis fazer: não um produto de massa, mas uma declaração de intenção. Partir de uma MT-01 já pouco convencional, empurrá-la em direção à estética café-racer, e extrair daí algo ainda mais radical. O conceito havia sido apresentado no Salão de Paris em 2015; a versão de série limitada confirma que a ideia não era apenas uma provocação de estande.

O que chama atenção primeiro é a coerência do resultado. A cabeça de garfo redesenhada confere à dianteira uma postura quase intimidadora, massiva sem ser grosseira, que alonga a silhueta sem apagar o porte robusto da MT-01 de base. Na traseira, a luz LED e as saídas de escapamento mantêm a tensão visual. Os manubrios abaixados inclinam o piloto para frente, os retrovisores migram para a carenagem, o tanque recebe sua própria tampa, os punhos passam a ser de alumínio. Cada detalhe aponta na mesma direção. E a Yamaha consegue oferecer tudo isso abaixo do preço da MT-01 padrão, apoiando-se na base 2016 da máquina.

O verdadeiro assunto, obviamente, é o motor. Este bicilíndrico em V de 1670 cm³, com seus 97 mm de diâmetro por 113 mm de curso, é uma peça à parte. Ele não joga no mesmo campeonato que um quatro cilindros japonês afiado para altas rotações. Seus 90 cavalos chegam a 4750 rpm, seu torque de 150 Nm se manifesta já a partir de 3750 rpm, e é precisamente aí que reside o seu caráter. A caixa de cinco marchas não precisa ser solicitada a todo momento: o motor empurra desde as baixas rotações com uma franqueza que desconcerta os habituados a máquinas mais pontiagudas. Sem subida de potência progressiva, sem efeito de limiar bajulador. Apenas uma tração franca, imediata, que lembra mais um grande custom americano do que um roadster esportivo europeu.

Esse posicionamento é ao mesmo tempo a força e o limite da máquina. Com 270 kg abastecida, altura de sela de 825 mm e tanque de 15 litros, a MT-0S não pretende rivalizar com a leveza de uma Ducati Scrambler ou com a versatilidade de uma Speed Triple. O garfo invertido de 43 mm e as pinças de seis pistões em discos de 310 mm na dianteira oferecem argumentos sérios para a frenagem, mas o conjunto permanece uma máquina de caráter antes de ser uma máquina de performance pura. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h é acessível, mas não é aí que a MT-0S se expressa melhor. É na saída de curva, em tração franca numa estrada secundária, que o V-twin revela sua natureza.

A 12.490 euros para 200 exemplares, ela se destina a um perfil muito preciso: alguém que já conhece a MT-01, que aceita seus compromissos, e que quer uma versão ainda mais afirmada visualmente. Não um iniciante, não um piloto de pista, não um grande viajante. Antes um apreciador de máquinas com personalidade forte, capaz de valorizar um motor talhado para as sensações e não para os cronômetros. Para esse público, a MT-0S é uma resposta coerente. Para os demais, ela continuará sendo uma curiosidade de salão.