CR&S DUU Conlatusa 2011 — Ficha técnica

Às vezes, uma moto não é concebida para responder a um mercado, mas para incorporar uma ideia. A CR&S DUU Conlatusa de 2011 é dessa estirpe. Com seu bicilindro em V de 1916 cm3 usinado à mão pelo atelier italiano Moto Morini, esta naked bike impõe uma presença física que esmaga qualquer noção de sutileza. Um motor de dois litros refrigerado a ar, alojado em uma estrutura de aço inoxidável com tubos de seção monstruosa, assemelha-se menos a um projeto industrial do que a uma declaração de princípio.

O bloco motor é o coração do assunto. Um V2 de quatro tempos, com um diâmetro de 104,8 mm e uma corrida interminável de 111,1 mm, não visa as rotações estratosféricas. Seus 148 Nm de torque disponíveis a partir de 4300 rpm contam outra história, a da impulsão primitiva, da onda mecânica que o puxa dos ombros sem precisar reduzir as marchas. A transmissão de cinco velocidades e a corrente final parecem quase arcaicas neste contexto, mas correspondem ao espírito da máquina: robusta, direta, sem artifícios. O resfriamento a ar e a injeção eletrônica são as únicas concessões à modernidade, um equilíbrio frágil entre caráter de outrora e confiabilidade contemporânea.

A parte ciclo assume plenamente seu papel. Um entre-eixos de 1576 mm e um peso a seco de 245 kg anunciam a estabilidade, mas também uma certa solenidade nas curvas. A garra telescópica invertida de 48 mm e o amortecedor traseiro progressivo são ajustáveis, oferecendo uma base séria para domar a massa. Os freios, com seus discos flutuantes em forma de ondas e pinças radiais de quatro pistões na dianteira, são dimensionados para parar a inércia colossal do conjunto. Os pneus em 120 na dianteira e 190 na traseira plantam a fera com autoridade.

Com uma sela a 800 mm e um tanque de 15,5 litros, a Conlatusa não faz mistério sobre seu uso. Ela é feita para o aventureiro exigente, aquele que privilegia a sensação única de um grosso bicilindro em baixas rotações e a beleza de uma construção artesanal sobre a eficiência clínica. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h é quase anedótica; o importante se situa entre 3000 e 5000 rotações, onde o torque reina supremo. É uma moto para colecionador iluminado, para aquele que compreende que o progresso nem sempre se mede em cavalos ou em gadgets eletrônicos, mas por vezes em alma e singularidade.