Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 — Ficha técnica

Vinte anos de existência, vinte exemplares produzidos. O cálculo é simbólico, quase bom demais para ser fortuito. Yamaha não faz nada por acaso com sua divisão GYTR, e esta R1 nascida em 2019 é a prova mais radical: uma moto de competição entregue pronta para uso pelo próprio fabricante, sem compromissos nem equipamentos rodoviários supérfluos. Ela só conhece o asfalto quente dos circuitos, as coberturas aquecidas e o grito das frenagens tardias.

Este segmento das máquinas preparadas em fábrica se densificou nos últimos anos. Aprilia com sua divisão Factory Works, BMW e seu HP4 Race, Suzuki com a confidencial GSX-R Ryuyo, sem esquecer a MV Agusta F4 1000 Veltro Pista: cada um quis oferecer aos seus clientes mais engajados algo a mais do que uma esportiva de série. Yamaha responde a este apelo com uma abordagem ligeiramente diferente. O departamento GYTR, fusão do YEC e do antigo GYTR, não buscou reconstruir o motor de cima a baixo. O quatro cilindros crossplane permanece próximo de sua configuração padrão, o que deixa uma margem de progressão voluntariamente aberta ao comprador. Quer mais violência? O motor é sua tela em branco.

O que muda, por outro lado, é todo o resto. A carenagem integral em carbono veste a moto em sua livréia original, aquela que portava a equipe oficial durante sua vitória nas 8 horas de Suzuka 2018, ela mesma inspirada na primeira YZF-R1 aparecida no alvorecer dos anos 2000. Este primeiro modelo redesenhou os padrões da esportiva; esta GYTR celebra o ciclo. As suspensões Öhlins fazem o trabalho sério: garfo FGRT 219 de 43 mm, amortecedor traseiro TTX36 GP, amortecedor de direção, tudo ajustável até o último milímetro. A frenagem permanece conforme a ficha técnica da R1, com dois discos de 320 mm na frente e um único disco de 220 mm na traseira, suficiente para um uso pista bem gerenciado. O escapamento Akrapovic Evolution 2 em titânio liberta o motor de suas restrições de homologação e impulsiona a potência estimada para 210 cavalos, tudo contido em 190 quilos em ordem de marcha. É denso, concentrado, e muito precisamente na faixa das máquinas de Superbike cliente.

O painel de instrumentos desaparece em prol de uma unidade de gestão eletrônica race, de um CCU dedicado ao controle das comunicações, de uma manopla de acelerador de curso curto. Os semi-guidões carregam seus botões de ajuste como tantas ordens de cockpit. O nó de garfo esvaziado exibe seu número de série gravado no alumínio, lembrando que você segura ali uma peça numerada em uma série estritamente limitada. Os protetores de cárter Gilles Tooling completam o conjunto com a rigorosidade que se espera de uma ferramenta concebida para cair, se levantar, e recomeçar.

Trinta e nove mil quinhentos euros. O preço de entrada em um clube muito restrito, acessível apenas via uma reserva online que se evaporou em poucas horas, à maneira de uma R1M em uma noite de lançamento. Aqueles que foram rápidos o suficiente recebem com sua máquina um convite para o Yamaha Racing Experience, onde técnicos esperam para ajudá-los a explorar plenamente o potencial do equipamento. Não é de serviço pós-venda, é de acompanhamento de competidor. A GYTR claramente não é destinada ao pistard do domingo buscando uma bela montura para alguns rolês anuais. Ela se dirige àquele que já conhece seus cronos, que tem um mecânico em seu entorno, e que considera o circuito como um terreno de trabalho. Para os outros, a R1M preenche o papel com muito menos restrições e um tarifário bem mais acessível.