Triumph Speed Triple S 2017 — Ficha técnica

A Speed Triple S pode realmente se reinventar sem perder sua essência? É o ousado desafio que a Triumph propôs com a Speed Triple S desta época, um modelo que marcou a mente entre 2016 e 2020. Diante de concorrentes como a Monster 1200 ou a GSX-S1000, que alegremente se inspiram nas peças de seus ancestrais esportivos, a britânica precisava reagir. E ela o fez, não por uma revolução, mas por uma evolução meticulosa, com mais de uma centena de modificações para atender às normas Euro 4. O resultado? Uma máquina que permanece fiel ao seu DNA de streetfighter sombrio, mas que ganha em versatilidade e precisão.

Sob o reservatório de 17,5 litros, o três cilindros em linha de 1050 cm³ foi profundamente revisado. A potência atinge agora 140 cavalos a 9500 rpm, e o torque de 112 Nm se mostra mais presente desde as rotações médias. Este motor é o grande sucesso desta geração: ele combina a nervosidade de um quatro com a suavidade característica de um triple, oferecendo uma faixa de utilização incrivelmente ampla. A adoção de um comando de acelerador ride-by-wire e de cinco mapeamentos de injeção – Route, Pluie, Sport, Piste e um personalizável – muda radicalmente o jogo. Pela primeira vez em uma Speed Triple S, a eletrônica vem auxiliar o piloto, com um controle de tração e ABS desativáveis, oferecendo um nível de sofisticação que a eleva ao nível de suas rivais.

O chassi, uma estrutura perimetral em alumínio herdada da gloriosa Daytona, não sofreu mudanças fundamentais. Ele garante um comportamento preciso e tranquilizador, com uma distância entre eixos de 1435 mm que favorece a agilidade sem sacrificar a estabilidade. A garrafa invertida Showa de 43 mm e o amortecedor mono, ambos integralmente ajustáveis, são equipamentos sérios que permitem adaptar-se a todos os estilos de pilotagem. A frenagem, com suas pinças radiais Brembo de quatro pistões mordendo em discos de 320 mm, é simplesmente exemplar, oferecendo uma potência e uma sensação de controle à prova de tudo. Com um peso anunciado a 192 kg em seco, não é a mais leve do segmento, mas sua agilidade na cidade e sua estabilidade em curva fazem esquecer este detalhe.

Então, para quem é feita esta Triumph Speed Triple S? Certamente não para o iniciante, assustado por sua potência e temperamento vivo. Ela se dirige ao viajante esportivo ou ao pistard do domingo que busca uma máquina com personalidade, capaz de devorar um trajeto diário como de se divertir em uma estrada de montanha. Seu preço, em torno de 12700 euros na época, a posicionava como uma opção premium frente a japonesas frequentemente mais baratas. Seu ponto fraco? Talvez um consumo um pouco elevado, anunciado a quase 7 litros por cento, e um design ainda tão polarizador com seus faróis ovais e sua tomada de ar frontal.

Em definitivo, esta evolução da Speed Triple S é um sucesso. A Triumph soube modernizar seu icônico roadster sem descaracterizá-lo. Ela ganha em eletrônica, em requinte e em desempenho, ao mesmo tempo em que conserva este charme bruto e esta mecânica expressiva que fizeram sua reputação. Não é a máquina mais extrema ou mais tecnológica do mercado, mas ela possui uma personalidade única, uma alma que suas concorrentes mais assépticas lutam para oferecer. Para aquele que busca uma parceira de estrada exigente e carismática, ela permanece uma proposta das mais sedutoras.