Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 — Ficha técnica

A que se parece uma streetfighter quando decide passar de bandido local a ditador das sensações? A Triumph Speed Triple 1200 RS, desembarcada em 2021, responde com uma brutalidade que não deixa espaço para a diplomacia. Não é uma simples evolução, é uma reescrita completa das regras do jogo para as motos hyper-naked. Com 180 cavalos extraídos do seu três cilindros 1160 cm3, ela finca uma bandeira num território até então dominado pelas V4 italianas e pelas V2 austríacas. O seu preço, à volta de 17.500 euros, é um aviso claro: não se aproxima sem um orçamento e uma vontade à altura da sua ferocidade.

A transformação é radical. A Triumph carrémente serrara o antigo bloco 1050 para forjar um motor supercarré, com um diâmetro do furo aumentado para 90 mm. O objetivo? Libertar essa potência monstruosa que culmina aos 10750 rpm, e oferecer um binário de 125 Nm que, mesmo que chegue alto nos giros, nunca deixa o piloto em falta de propulsão. Tudo isto está alojado num quadro de alumínio redesenhado, mais leve e mais compacto, sustentado por uma parte-ciclo que faz sonhar: garfo e amortecedor Öhlins, travões Brembo Stylema, e uma bateria de lítio para arranjar alguns quilos. O peso anunciado? 198 kg todos cheios. Na estrada, esta aliança dá uma moto que se comporta como um animal predatório, sempre em alerta, com uma agilidade que desafia a sua musculatura aparente.

Falemos desta agilidade. A Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 não se contenta em ser uma bruta; é também uma fina lâmina. A geometria revista, o guiador mais largo e os cale-pés aproximados aumentam a distância ao solo e o conforto em curva. Os pneus Metzeler Racetec RR de origem são assassinos da aderência, mas se pode optar por Pirelli Supercorsa se o circuito o chamar. A eletrónica, pilotada por uma IMU 6 eixos, é de uma riqueza quase excessiva: cinco modos de condução, um controlo de tração a quatro níveis, um ABS cornering, um regulador de velocidade e até um sistema de conectividade para o seu smartphone. Tudo isto é acessível via um ecrã TFT de 5 polegadas. O modo Track, particularmente discreto, é feito para aqueles que querem dialogar diretamente com a mecânica, sem demasiada intervenção.

Mas onde se coloca esta máquina na paisagem atual? Ela visa diretamente a Ducati Streetfighter V4 e a KTM 1290 Super Duke R. O seu três cilindros oferece uma assinatura sonora e uma sensação de potência mais linear do que o V4, com um caráter talvez menos explosivo mas mais fácil de modular na estrada. O escape Triumph Speed Triple 1200 RS, embora discutível esteticamente com o seu posicionamento baixo, participa nesta sinfonia mecânica. O preço da Triumph Speed Triple 1200 RS está alinhado com esta concorrência de alta gama, mas ela traz o seu próprio cocktail britânico de requinte técnico e de fúria bruta.

O público-alvo? Não é uma moto para principiantes, nem mesmo para viajantes tranquilos. Ela exige um piloto já experiente, capaz de gerir os seus 180 cavalos e de apreciar a subtileza dos seus ajustes. O pistard encontrará aqui uma máquina de track-day redutável, enquanto o urbano audacioso verá nele o rei da metrópole. As opiniões sobre a Triumph Speed Triple 1200 RS convergem frequentemente na sua equilíbrio entre desempenho extremo e controlo eletrónico sofisticado. No entanto, alguns lamentarão a ausência de jantes forjadas em magnésio ou de escape Arrow em série, escolhas que parecem ligadas a uma maestria dos custos. Para o resto, ela é uma demonstração de força: uma velocidade máxima estimada à volta de 260 km/h, um rácio peso/potência digno de uma hypersportiva de outrora, e uma presença que domina fisicamente e psicologicamente toda a estrada que ela imprime.