Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R BOSS 2015 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que sussurra promessas de asfalto queimado e olhares de soslaio no semáforo. Não uma custom qualquer, mas uma declaração sobre duas rodas, como se um dragster tivesse seduzido uma chopper para dar origem a este colosso. A Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, é exatamente isso: uma ausência total de compromissos. Com seus 1783 cm3 respirando forte em um V de 54°, ela não aposta em números loucos – 125 cavalos, é quase modesto no papel – mas em um torque monstruoso de quase 159 Nm disponível a partir de 3200 rpm. É aí que reside sua alma: uma impulsão visceral, uma tração baixa que cola os ombros no tanque sem alarde.

Sua estética é um soco no estômago. A versão BOSS de 2015 joga com a carta da sombra e da luz com uma maestria teatral. Tudo é preto, um preto profundo que engole a luz, do motor aos pinças, passando pela suspensão invertida. Apenas um respingo amarelo vibrante, como uma língua de fogo, vem romper esta carroceria. É agressivo, assumido, e funciona. Esta moto não passa despercebida, ela impõe o silêncio. Com seu pneu traseiro de 240 mm de largura, ela parece ancorada na estrada, uma promessa de estabilidade que contrasta com seu temperamento fervilhante.

A estrada, justamente, é seu território. Apesar de um peso afirmado de 347 kg totalmente carregada, ela se manipula com uma agilidade surpreendente para seu tamanho, ajudada por uma sela ridiculamente baixa a 705 mm que transmitirá confiança até mesmo aos pilotos menos experientes. O chassi dianteiro, sério, com sua suspensão invertida de 43 mm e seus freios radiais de disco duplo de 310 mm, inspira uma confiança absoluta. A transmissão por cardan adiciona a este sentimento de robustez serena, perfeita para devorar longas retas ou negociar curvas com uma autoridade despreocupada. Estamos longe da nervosidade de uma esportiva, mas a velocidade máxima próxima dos 220 km/h lembra que não se brinca com ela.

Então, para quem corre esta Intruder? Certamente não para o novato buscando uma primeira máquina dócil. É a montaria do epicurista experiente, daquele que prefere a sensação ao cronômetro, a presença ao mimetismo. Com um preço que beirava os 15.000 euros na época, ela se posicionava como uma alternativa de caráter às produções mais polidas da Harley-Davidson ou Yamaha. Ela nunca buscou a popularidade, contentando-se em ser um ícone para aqueles que veem a moto como uma extensão bruta de sua personalidade. Um defeito? Sua sede, com um tanque de 19,5 litros, poderia lembrar frequentemente seu apetite voraz. Mas é o preço a pagar para pilotar um mito, uma máquina que, mais do que um meio de transporte, é um estado de espírito sobre rodas.