Suzuki SV 650 2024 — Ficha técnica

Vinte e cinco anos de carreira e ainda no catálogo. A Suzuki SV 650 é uma dessas raras motos que resistem ao desgaste do tempo sem nunca realmente procurar impressionar. Desde o seu regresso em 2016, após o interlúdio infeliz da Gladius, ela carbureia numa reputação bem merecida e um bicilindro em L a 90 graus que os puristas da cilindrada intermédia consideram como uma das mais belas fórmulas do género. A conformidade Euro 5 custou três cavalos à máquina, que agora atinge um máximo de 73 cv às 8.500 rpm. Em contrapartida, o binário de 62,8 Nm surge mais cedo na faixa, às 6.800 rpm contra 8.100 anteriormente. No papel, é um compromisso aceitável. Na estrada, este twin flexível e comunicativo continua a ser o verdadeiro argumento de venda.

O que salta à vista na Suzuki SV 650 2024 é o fosso entre a personalidade do motor e a discrição da carroçaria. O design não procura provocar. Não provoca, justamente. Face à MT-07 da Yamaha ou à Z 650 da Kawasaki, duas concorrentes diretas que fizeram a escolha de uma estética mais musculada e mais afirmada, a SV faz figura de sábio no pátio dos modernos. O farol redondo, regressado desde a ressurreição do modelo, dá um ar familiar àqueles que conheceram a primeira geração. O resto da carroçaria não conta grande coisa. Não é um defeito redibitório, mas num mercado onde a imagem conta tanto quanto a ficha técnica, a Suzuki SV 650 usada é frequentemente recomendada antes de ser desejada.

A parte ciclo também não procura fazer alarde. O treliça tubular em aço substitui o antigo quadro de alumínio, escolha assumida que recorda a arquitetura de algumas italianas sem ter o seu prestígio. A forquilha telehidráulica de 41 mm e o monoamortecedor fazem o trabalho sem fioritures. As pinças dianteiras de quatro pistões sobre discos de 290 mm oferecem uma mordente correta para uma máquina de 197 kg totalmente carregada. A posição de condução é acessível, a altura do assento de 785 mm convém a uma vasta gama de tipos de corpo. É precisamente por isso que a Suzuki SV 650 A2 continua a ser uma recomendação frequente para as licenças A2, o motor limitado conservando bastante carácter para não transformar o aprendizado num fardo.

A Suzuki integrou algumas assistências que merecem a atenção. O Low RPM Assist suaviza as retomadas a baixas rotações, onde um bicilindro pode mostrar-se irregular se se gerir mal o acelerador. É uma ajuda concreta, não um gadget. O sistema Easy Start evita manter o botão de partida pressionado, a moto tomando conta até que o motor gire suavemente. Sem controlo de tração, sem modos de condução, sem apoios laterais eletrónicos supérfluos. A 7.099 euros em preço novo, a Suzuki SV 650 preço justifica-se por esta honestidade mecânica antes que por uma lista de equipamentos. O depósito de 14,5 litros garante uma autonomia decente, e a velocidade máxima anunciada de 200 km/h coloca a máquina numa zona de conforto para os trajetos de autoestrada sem nunca pretender o papel de desportiva.

O público-alvo é claro desde o primeiro dia da Suzuki SV 650 2001: motociclistas em busca de versatilidade, condutores que passam da licença A2 para a potência total e desejam guardar a sua máquina, urbanitas que querem uma ferramenta fiável sem sacrificar o prazer do fim de semana. Neste terreno, a SV cumpre as suas promessas com uma constância que força o respeito. O que ela não cumpre é a promessa visual de uma moto que dá vontade de a olhar num estacionamento. Os amantes da Suzuki SV 650 café racer ou de SV 650 scrambler entenderam bem personalizando a sua máquina, frequentemente desde a saída do concessionário. A plataforma presta-se bem ao exercício. O resto, é da conta do proprietário.