Suzuki M 1500 INTRUDER 2009 — Ficha técnica

Como fazer para que uma power cruiser com a aparência de um monstro de feira continue acessível sem sacrificar sua aura? A Suzuki encontrou a resposta em 2009 com o M 1500 Intruder, uma versão adoçada, mas engenhosa, de seu robusto 1800. O truque? Manter toda a estética chamativa, essa silhueta de nave espacial com linhas inclinadas, a suspensão invertida de 43 mm e o farol traseiro triangular de LED, mas reduzir seriamente a mecânica e alguns detalhes técnicos para oferecer um preço de 11.499 €, quase 3000 euros a menos que seu irmão mais velho. O resultado é uma custom que impressiona quem passa, mas revela seus compromissos uma vez a bordo.

Sob o tanque de 18 litros pulsa um bicilindro em V de 1462 cm³, uma arquitetura clássica, mas cujas performances estão claramente defasadas em relação aos padrões do segmento power cruiser. Com 80 cavalos a 4800 rpm e 122,6 Nm de torque a 2700 rpm, estamos longe da explosão de uma Yamaha V-Max ou mesmo do 1800 Intruder e seus 45 cavalos adicionais. A motorização permanece suficiente para acelerações honestas e retomadas fartas, mas carece daquela brutalidade em baixa rotação que usualmente define a categoria. Contentando-se em ser um bom e robusto twin, flexível e redondo, ideal para o cruising a 110 km/h em estrada reta.

A manobrabilidade é o ponto onde este "irmão" menor se vinga. Com seus 328 kg totalmente abastecidos e um pneu traseiro limitado a 200 de largura (em vez de 240 no 1800), ele ganha em vivacidade relativa. Não vamos sonhar, a distância entre eixos permanece longa e o peso considerável, mas as mudanças de direção são menos trabalhosas. A frenagem, por sua vez, foi racionalizada: acabaram as pinças radiais de quatro pistões na dianteira, lugar para pinças clássicas. É eficiente sem ser esportiva, à imagem da moto.

No final, este Suzuki M 1500 Intruder se destina ao piloto que quer o visual agressivo e a atitude de uma power cruiser, sem necessariamente assumir sua potência desmedida, a manutenção custosa ou o preço proibitivo. É uma custom de grand tourisme com posição relaxada, motor tranquilo e cardan prático. Faz uma boa impressão no café da esquina, mas na estrada, confessa sua natureza mais pacata. Uma escolha razoável para quem prefere a presença à performance pura.