Suzuki GSX250R 2017 — Ficha técnica

Quand Suzuki a sorti la GSX-R 125, personne n'a vraiment sursauté. Mais glisser un bicylindre 248 cc sous une carénerie aux airs de grande sœur, affubler la bête d'un tableau de bord LCD façon GSX-R 1000 et la baptiser suzuki gsx250r gsx-250r, voilà qui mérite qu'on s'arrête deux minutes. Surtout quand le segment des petites sportives est devenu, en quelques années, le théâtre d'une guerre que les supersports 600 ne livrent plus. Les Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3 et KTM RC 390 se battent désormais pour des parts de marché que les ZX-6R et CBR 600 RR ne regardent plus que depuis leur vitrine de collection.

Soyons clairs d'entrée : la suzuki gsx250r n'est pas une GSX-R. Suzuki joue sur les mots, comme il le fait depuis toujours avec l'Hayabusa, officiellement baptisée GSX 1300 R et non GSX-R 1300. Cette 250 porte un ADN routier sportif, pas l'étiquette d'une vraie bête de piste. Ce n'est pas un reproche, c'est un constat qui conditionne tout le reste de la lecture. La machine s'adresse d'abord aux marchés asiatiques, puis, par ricochet, aux titulaires du permis A2 européens qui cherchent une entrée dans l'univers sportif sans se ruiner ni se faire peur.

Le twin 248 cc hérité de l'ancienne Inazuma a été revu : profil de cames retravaillé pour optimiser la plage entre 20 et 90 km/h, soupapes revues, friction réduite. Résultat : 25 chevaux à 8 500 tr/min et 22 Nm de couple à 6 500 tr/min. Face aux 40 chevaux que crachent une YZF-R3 ou une RC 390, l'écart est net. À quelle vitesse roule une Suzuki GSX250R avec ce bloc ? Environ 140 km/h en pointe, ce qui place clairement la machine dans le registre promenade et apprentissage plutôt que circuit. La consommation, elle, est exemplaire : 2,5 litres aux 100 km, soit environ 94 miles per gallon pour ceux qui se demandent combien de miles par gallon consomme une Suzuki GSX250R. Sur un réservoir de 15 litres, l'autonomie frôle les 600 km, de quoi faire de vraies balades sans stress.

Là où le bât blesse, c'est sur le poids. La machine accuse 181 kilos sur la balance, un chiffre qui trahit sa vocation réelle : elle est plus proche d'une routière compacte que d'une sportive nerveuse. La Yamaha YZF-R3 fait 20 kilos de moins avec 14 chevaux supplémentaires, ce qui résume assez bien le problème. Le châssis double berceau acier, la fourche télescopique classique et le monoamortisseur sont des choix raisonnables pour ce niveau de performances, sans fioritures inutiles qui feraient grimper l'addition. Les freins à disque Nissin aux deux roues, assistés par l'ABS, font le travail avec sérieux.

Quel est le prix d'une Suzuki GSX250R ? Suzuki l'affiche à 5 399 euros, un tarif cohérent face à la concurrence. La selle à 790 mm de hauteur convient à une large palette de gabarits, les semi-guidons sont bien placés, et la position de conduite penche davantage vers le sport-GT que vers le pur sport. Pour un permis A2 qui veut s'initier au style Suzuki, tourner proprement et avaler des kilomètres sans souffrir, la GSX250R coche les cases essentielles. Elle ne révolutionne rien sur le plan technique, mais son design fidèle à la lignée GSX et son prix contenu lui donnent une vraie légitimité sur un segment où l'image compte autant que les performances.