Suzuki GSX-S 1000 Team Suzuki 2018 — Ficha técnica

Então, você quer brincar no pátio dos grandes streetfighters sem se arruinar com uma máquina italiana hiper equipada? A Suzuki tem a resposta, e ela é brutal na simplicidade. Pegamos o coração de uma antiga GSX-R 1000, desossamos de sua carenagem, greffamos um quadro e suspensões adaptados para a estrada, e pronto: a GSX-S 1000 nasceu. Um conceito que cheira bem ao final dos anos 2000, mas que mantém uma relevância louca hoje. Esta edição Team Suzuki de 2018 é apenas a cereja no topo do bolo, um toque de pintura e um escapamento livre para fazer brilhar uma mecânica já bem rodada.

É preciso dizer, com quase 14.000 euros, estamos na mesma faixa que algumas italianas de entrada. Mas onde uma Ducati ou uma MV Agusta o afogaria em modos de condução e telas TFT, a Suzuki aposta no essencial: um motor. E que motor! Este quatro cilindros em linha de 999 cm3, herdado da esportiva, entrega 150 cavalos a 10.000 rpm e um torque de 106 Nm. Os números podem parecer moderados na era dos 200 cavalos, mas são enganosos. A potência é acessível, linear, e a moto puxa como um trem desde as rotações médias. Ela não procura briga com você, ela a entrega diretamente. Com seus 209 kg em ordem de marcha, não é a mais leve, mas seu centro de gravidade baixo a torna surpreendentemente manobrável para um roadster desta categoria.

A edição Team Suzuki traz principalmente um acabamento cosmético. Duas cores, vermelho ou azul, adornadas com uma gráfica muito "sponsor racing". É chamativo, não é rendado, mas tem o mérito de tirar a fera do anonimato. O verdadeiro valor agregado técnico reside no silencioso Akrapovic em titânio, que alivia a traseira em 1,2 kg e dá uma voz muito mais rouca ao conjunto. Adicionamos uma placa numerada no tanque e um suporte de placa em alumínio, e o truque está feito. É leve em termos de equipamento específico, mas o acréscimo em relação à versão padrão é coerente, especialmente se considerarmos o preço do Akrapovic como acessório.

Onde isso falha é na eletrônica. Temos direito a um ABS e a um controle de tração rudimentar. Ponto final. Sem modos de potência, sem anti-wheelly, sem ABS inclinado, muito menos shifter ou marchas elétricas. Para um roadster moderno a este preço, é apenas abaixo das expectativas. A concorrência, como a Yamaha MT-10 ou a Kawasaki Z1000 da época, já oferecia pacotes mais completos. Isso posiciona claramente esta GSX-S 1000 para um público de puristas, de mecânicos que preferem a sensação bruta à assistência digital. É uma máquina para aquele que quer uma hypersportiva sem carenagem, sem fioritures, mas com um caráter explosivo e uma confiabilidade à prova de tudo.

No final, esta Team Suzuki é uma declaração de intenções. Não busca ser a mais versátil ou a mais tecnológica das grandes roadsters. Está aqui para lembrar que o prazer na moto ainda pode se resumir a um motor incrivelmente saudável, um chassi competente e uma posição de pilotagem que o coloca em contato direto com a estrada. Para o viajante esportivo ou o ex-piloto de pista que não quer se estressar com ajustes de fábrica, é uma opção sedutora. Perdoa menos do que uma moderna, exige mais de seu piloto, mas entrega em sensações puras o que não dá em gadgets. Uma bela bruta, finalmente, que assume plenamente sua herança.