Suzuki GSX-S 1000 F TITANIUM 2017 — Ficha técnica

Parece que a Suzuki guardou sua melhor cartufa para o fim. Enquanto o segmento das esportivas encorpadas está em ebulição, a GSX-S 1000 F surge com este acabamento Titanium, que exala o aroma de um preparatório. Estamos longe de um simples kit de adesivos. Por 1000 euros a mais que a versão padrão, ou seja, 14.299 €, a fabricante japonesa recorre aos serviços da Yoshimura, sua parceira de longa data, para uma intervenção cirúrgica no escapamento. O escapamento de titânio R-11 não está ali apenas para decorar: ele alivia a máquina em quase 2 quilos, liberta alguns cavalos abafados e, principalmente, dá uma voz a este quatro cilindros em linha de 999 cm3 que carecia profundamente. O resultado sonoro é mais profundo, mais autoritário, uma verdadeira assinatura mecânica que faltava ao original.

Pois o coração desta moto é, de fato, este bloco derivado da mítica GSX-R 1000 K5, ligeiramente retrabalhado para a estrada. Com 145 cavalos a 10.000 rpm e 10,4 mkg de torque a 7500 rpm, ele não perdeu nada de seu temperamento explosivo. A diferença com uma Kawasaki Z 1000 SX, por exemplo, é flagrante: onde a verde é linear, civilizada, a Suzuki é nervosa, impulsiva. Ela exige ser levada para as altas rotações para entregar toda sua fúria, um caráter que irá encantar os mais antigos que lamentam as esportivas do passado, mas que poderia intimidar um viajante em busca de suavidade. O chassi, com sua estrutura perimetral de alumínio e sua forquilha invertida de 43 mm, é feito para este tipo de demonstração: preciso, direto, ele transforma os 214 kg totalmente carregada em uma agilidade surpreendente para uma máquina desta categoria.

A série especial adiciona estilo a este fundamento marcial. A pintura cinza titânio com toques vermelhos é sutil, elegante, e as alavancas pretas, assim como o capô de selim específico, completam para dar um selo de fábrica ao conjunto. É uma moto que encara seus concorrentes de frente, sem adornos desnecessários. A altura do selim de 810 mm permanece acessível, e o tanque de 17 litros lhe confere uma autonomia correta para uma esportiva de estrada, mesmo estando longe das dimensões das grandes GTs.

Então, para quem é feita esta Titanium? Claramente não para o iniciante, nem para aquele que busca o conforto absoluto e a eletrônica de última geração. É uma máquina para o apaixonado puro e duro, aquele que ainda acredita no elo carnal entre o acelerador e o braço, que aprecia o caráter bruto de uma mecânica altamente performante e o arrepio de um escapamento que canta alto e forte. Ela faz a aposta audaciosa da simplicidade e da eficiência mecânica em um mundo onde a assistência eletrônica reina como mestre. Uma aposta arriscada, mas terrivelmente sedutora para aqueles que ainda sabem o que uma moto deve lhes fazer sentir.