Suzuki GSX-R 750 2007 — Ficha técnica

Quarenta anos que a Suzuki trilha seu caminho com esta cilindrada. Desde 1985, a GSX-R 750 ocupa um lugar à parte na hierarquia das esportivas japonesas, não muito pequena para faltar fôlego, nem muito pesada para perder sua alma de sabre. A versão K7, ano modelo 2007 da Suzuki GSX-R 750, incorpora essa filosofia com uma rigidez que força o respeito.

Sob o carenagem, o quatro cilindros em linha de 749 cc gira com uma geometria curta e quadrada: 70 mm de diâmetro para 48,7 mm de curso, uma taxa de compressão a 12,5:1. O resultado é notável. 150 cavalos a 13 200 rpm, 86,2 Nm de torque a 11 200 rpm. Quantos cavalos a Suzuki GSX-R 750 tem? O suficiente para tocar os 280 km/h no fim de uma reta, e torque suficiente para sair da curva com autoridade sem esperar o alto do conta-giros. Qual é o torque da Suzuki GSX-R 750? Menos que a CBR 900 RR da época, mas distribuído com uma franqueza que os 1000 cc frequentemente massacram sob camadas de mapas de injeção.

163 kg a seco, é aí que a Suzuki GSX-R 750 K7 justifica sua existência frente aos litros. Uma R1 ou uma CBR 1000 RR do mesmo ano pesam entre 172 e 178 kg antes de fazer o tanque. Em uma pista técnica, essa diferença não é anedótica. O quadro perimétrico duplo trilho de alumínio, as suspensões totalmente ajustáveis dos dois lados, os pneus em 120/70 e 180/55 em jantes 17 polegadas: tudo está calibrado para o piloto que quer progredir rápido sem sofrer os caprichos de uma mecânica muito potente. A sela a 810 mm exclui os gabaritos baixos, mas a posição de condução permanece dentro dos padrões de uma verdadeira esportiva pista-rua.

Desde o início dos anos 90, as categorias Superbike marginalizaram gradualmente os 750, em favor dos 1000 cc que se tornaram a norma. A Suzuki GSX-R 750 SRAD dos anos 1996-2001, a K3 de 2003, até esta K7, cada geração procurou preservar o que tornava a cilindrada valiosa: leveza, disponibilidade mecânica, prazer de pilotagem não diluído pela superpotência. A Suzuki GSX-R 750 2007 é talvez a melhor síntese dessa abordagem. Não a mais radical, não a mais vendida, mas a mais coerente.

A 12 500 euros no catálogo, ela se destina a um piloto que sabe o que quer. Não um iniciante, a posição e a vivacidade do motor demandam experiência. Não também o pistard puro que irá diretamente para uma Ninja ZX-6R ou uma R6 pelo seu comportamento mais cirúrgico. A moto Suzuki GSX-R 750 fala àqueles que andam tanto quanto àqueles que sonham, àqueles que querem ainda levar sua máquina ao Tourist Trophy na cabeça sem sacrificar o uso diário. O tanque de 16,5 litros e o entre-eixos de 1400 mm confirmam esse equilíbrio. É uma máquina honesta, na grande tradição de uma linhagem que nunca precisou se justificar.