Suzuki GSX-R 1000 endurance SERT 2011 — Ficha técnica

Quando falamos de resistência, um nome ressoa como um motor girando em alta rotação na noite de Le Mans: o SERT. Não é uma equipe, é uma instituição, uma dinastia azul e branca construída sobre décadas de suor, óleo e vitórias. E no coração desta lenda, existem dois pilares: Dominique Méliand, o "Chef" com a sabedoria de um velho lobo dos paddocks, e sua arma predileta, a Suzuki GSX-R 1000. Sua história em comum é mais longa que a reta de Hunaudières; é a espinha dorsal de um palmarés que faz a concorrência empalidecer.

A fera apresentada aqui, a GSX-R 1000 preparada para a temporada 2011, não é uma moto de série um pouco modificada. É um míssil de competição puro, nascido para engolir stints inteiros de 55 minutos em um ritmo infernal. Sob seu carenagem exibindo um toque de amarelo Dunlop, o quatro cilindros em linha de 999 cc sofreu os tratamentos Yoshimura. Oficialmente, ela alinha 195 cavalos, mas entre nós, todo mundo sabe que o contador de dyno deve frisar os 210. A verdadeira magia não está no pico de potência, mas em sua disponibilidade e sua confiabilidade de tirar o fôlego, gerenciada por uma eletrônica sob medida. Com seus 202 kg com os tanques cheios, aliviada por aros de magnésio OZ, ela se joga nos curvas com uma agilidade que desafia a física para uma máquina tão imponente.

Mas o gênio desta moto se esconde nos detalhes, aqueles que fazem ganhar segundos preciosos durante os revezamentos. Observe este trens dianteiro: a garfo Showa de fábrica é carregada de sensores e, sobretudo, de platôs que permitem girar as pinças de freio Nissin de seis pistões sem desmontar o para-lama. A roda dianteira se remove em um piscar de olhos. Na traseira, um sistema engenhoso permite uma troca de roda em menos de cinco segundos. Mesmo o reabastecimento é uma questão de velocidade, com válvulas de reservatório engolindo 6 litros de combustível por segundo. É uma máquina concebida por e para a guerra de trincheiras que é a resistência.

Ainda assim, mesmo com uma tal ferramenta, a vitória nunca é adquirida. Em 2011, o GMT94 de Christophe Guyot e as Kawasaki diminuem o terreno. Esta GSX-R ganhou o Bol d’Or, mas foi batida em Albacete. Ela não é invencível, porque em resistência, a moto não faz tudo. Ela é apenas o prolongamento de uma equipe inteira, do mecânico que troca as pastilhas sob a chuva ao piloto que resiste à fadiga às 3h da manhã. Mas admitamos, quando se tem uma tal artilharia entre as mãos, esta GSX-R 1000 SERT que cheira à vitória e à gasolina quente, já se tem um bom avanço. Para o piloto como para o espectador, ela permanece a encarnação brutal e eficiente do sonho resistência.