Suzuki DL 650 V-STROM 2026 — Ficha técnica

Vinte anos de carreira e ainda no catálogo. A Suzuki DL 650 V-Strom é daquelas motos que dispensam apresentações, de tão presente que está no cenário trail mid-size francês. Só que 2026 marca uma virada: a norma Euro 5+ decreta o fim deste modelo, e apenas os estoques restantes encontrarão compradores. Um fim de série para uma máquina que atravessou épocas, aguentou a chegada da Yamaha Tracer 7 e da Kawasaki Versys 650, e até viu desembarcar sua própria irmã mais velha, a 800 V-Strom, sem jamais perder seu lugar. O preço de fábrica da Suzuki DL 650 V-Strom, fixado em 7 799 euros, continua sendo seu argumento mais temível diante da concorrência. A Triumph Tiger 660, surgida recentemente com seu três cilindros, pede apenas algumas centenas de euros a mais por uma ficha técnica superior no papel. Mas o papel não diz tudo.

Sob a carenagem angulosa herdada da antiga 1000, o bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3 segue seu caminho. Esse V-twin, nascido na SV 650, conheceu tantas versões que daria para escrever sua biografia. Revisado para atender a Euro 5 a partir de 2021, depois refinado com 60 peças novas (pistões, comandos de válvulas, injetores de 10 furos), ele desenvolve 71 cavalos a 8 800 rpm e 62 Nm de torque a 6 300 rpm. Não são números que fazem sonhar um pisteiro, mas a curva de torque, bem cheia desde as médias rotações, faz dessa moto uma parceira dócil tanto na cidade quanto na estrada. A taxa de compressão de 11,2:1 e o câmbio de 6 marchas contribuem para um prazer mecânico difícil de questionar. Para quem busca uma Suzuki DL 650 V-Strom usada, os modelos de 2017 a 2022 representam o melhor custo-benefício, já que a base mecânica é idêntica.

O traço de 2017 rompeu com as formas arredondadas das gerações 2004-2016. O desenho é mais agressivo, mais marcante, com um farol único que não vai agradar a todos. A Suzuki DL 650 V-Strom XT, com suas rodas raiadas, protetor de cárter e protetores de mão, leva o conceito aventura um degrau além para quem quer sair do asfalto. No quesito chassi, o quadro dupla viga em alumínio e a balança não mudaram. A Suzuki confia no que funciona. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm oferece 150 mm de curso, o monoamortecedor traseiro igualmente. Os freios, dois discos Tokico de 310 mm na dianteira e um Nissin de 260 mm na traseira, cumprem seu papel sem pretender rivalizar com equipamentos esportivos. O peso em ordem de marcha de 213 kg e o banco a 835 mm colocam a máquina numa zona acessível, mesmo para um piloto de porte médio. O tanque de 20 litros promete uma autonomia confortável nas longas viagens.

No quesito eletrônica, a Suzuki recuperou parte do seu atraso. O controle de tração com dois modos, desativável, monitora o patinamento a cada 4 milissegundos cruzando velocidade da roda, marcha engatada e posição do acelerador. Numa máquina de 71 cavalos, pode-se debater sua utilidade, mas numa estrada molhada ou num caminho de terra, ele se justifica plenamente. O sistema Low RPM Assist facilita as manobras em baixa velocidade ajustando a rotação ao soltar a embreagem, e a partida Easy Start simplifica a ignição. O painel de instrumentos, herdado da antiga 1000, combina conta-giros analógico e telas digitais para velocidade, marcha engatada, consumo e temperatura. Um botão no guidão permite navegar pelos menus sem soltar os comandos. Em compensação, o cavalete central continua como opcional, assim como os suportes para malas. Para uma moto que mira viajantes e aventureiros, é uma ausência lamentável. Os acessórios para a Suzuki DL 650 V-Strom existem aos montes no mercado, mas teria sido preferível que a Suzuki integrasse mais itens de série.

A Suzuki V-Strom 650 não revoluciona nada. Ela não busca fazer isso. Sua força está na confiabilidade de um conjunto comprovado, um motor de caráter flexível e uma versatilidade que atende tanto ao iniciante A2 quanto ao viajante quilometrado. Diante da Tiger 660 ou da Tracer 7, ela acusa sua idade em alguns pontos, mas seu preço contido e sua reputação de solidez garantem um lugar de destaque no mercado de motos novas e usadas. Se você encontrar um dos últimos exemplares 2026, não demore muito.