Suzuki DL 650 V-STROM 2007 — Ficha técnica

Por que a Suzuki DL 650 V-Strom 2007 continua sendo, quase vinte anos após seu lançamento, uma das trail médias mais procuradas no mercado de usadas? A resposta se resume a uma palavra: equilíbrio. Com seu bicilíndrico em L a 90° de 645 cc herdado da mítica SV 650, a Suzuki colocou sobre um chassi dupla viga em alumínio um motor cuja reputação dispensa apresentações. Os 67 cv a 8.800 rpm e, sobretudo, os 63,7 Nm de torque disponíveis já a 6.400 rpm desenham uma curva de potência retrabalhada em relação à naked da qual ele deriva. Comandos de válvulas específicos, caixa de ar ampliada, peças móveis levemente mais pesadas: tudo foi repensado para reforçar a resposta em baixas e médias rotações. O resultado é um twin que retoma com firmeza na saída das curvas e traciona com uma generosidade que faria o Honda Transalp da época parecer um motor de cortador de grama.

Na sela, a Suzuki V-Strom 650 transmite confiança imediatamente. Com seus 820 mm de altura de banco, ou seja, 20 mm a menos que a versão 1000, ela acolhe sem estresse os pilotos de porte médio. Os 217 kg com todos os fluidos são esquecidos logo nos primeiros metros graças a um centro de gravidade bem posicionado e uma agilidade que não fica devendo nada a algumas touring bem mais leves. A manobrabilidade nas sequências apertadas de montanha é um verdadeiro prazer. Você contorna, abre o acelerador sem hesitação, e o twin acompanha com uma docilidade desarmante. O conjunto motor, câmbio de 6 marchas e transmissão por corrente funciona com uma fluidez que convida a rodar horas sem jamais se cansar. O tanque de 22 litros oferece, aliás, uma autonomia digna de uma GT, o que cai bem já que a filosofia da máquina incentiva a encadear estradas vicinais.

O lado negativo fica por conta das suspensões. A bengala telescópica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos limitados a 150 mm de curso, privilegiam claramente a eficiência dinâmica em detrimento do conforto de rodagem. Em asfalto deteriorado ou trilhas esburacadas, a coluna sofre. É o preço a pagar por essa estabilidade notável no seco. Os freios, com seus dois discos dianteiros de 310 mm e o disco traseiro simples de 260 mm, fazem o trabalho com progressividade. Sem mordida excessiva, apenas o suficiente para uma trail que não se acha uma superbike. Em compensação, lamenta-se a ausência de protetores de mão, presentes na 1000 mas suprimidos aqui sem razão válida.

Para quem essa moto foi feita? Para praticamente todo mundo, e é essa a sua força. O iniciante encontrará uma moto acessível e tranquilizadora, o viajante um companheiro de estrada resistente com sua bolha regulável e seu banco confortável para piloto e garupa. Oferecida a 6.499 euros em 2007, a Suzuki DL 650 V-Strom representava uma relação custo-benefício formidável diante da concorrência. Hoje, o modelo evoluiu com versões mais recentes como a V-Strom 650 XT equipada com rodas raiadas, e a linha 2020, 2021 ou 2022 ganhou em eletrônica e refinamento. Mas essa geração 2007, que hoje se encontra no mercado de usadas a preços muito acessíveis, conserva tudo o que faz o charme de uma boa trail rodoviária. Se você está procurando uma Suzuki DL 650 V-Strom usada e ainda está em dúvida, acrescente um cavalete central, alguns acessórios Suzuki DL 650 V-Strom bem escolhidos, e parta. Essa moto só pede isso.