Suzuki DL 650 V-STROM 2011 — Ficha técnica

Por que a Suzuki DL 650 V-Strom continua sendo, ano após ano, uma das motos mais recomendadas no mercado de usadas? A resposta se resume a uma palavra: versatilidade. A safra 2011 da V-Strom 650 retoma uma receita comprovada desde 2004, a de uma trail rodoviária acessível, resistente e suficientemente ágil para nunca entediar seu piloto. Sob o bico de pato característico da família Suzuki V-Strom, encontramos o bicilíndrico em L a 90° de 645 cc, derivado diretamente da mítica SV 650. Aqui, a distribuição foi retrabalhada, a caixa de ar ampliada, as massas em rotação aumentadas. Resultado: 67 cv a 8.800 rpm e, sobretudo, um torque de 63,7 Nm disponível já a partir de 6.400 rpm. O temperamento agressivo da SV dá lugar a uma suavidade explorável em qualquer situação, da rotatória de vilarejo às sequências de curvas em passagens alpinas.

Na sela, a DL 650 transmite confiança imediatamente. A altura do banco de 820 mm, inferior à da versão 1000, permite que pilotos de estatura média apoiem os pés no chão sem contorcionismo. Os 217 kg em ordem de marcha são esquecidos logo nos primeiros metros. O quadro de dupla longarina em alumínio, herdado da irmã maior, oferece um comportamento são e preciso. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira proporcionam um bom compromisso entre estabilidade em rodovias e manobrabilidade em estradas secundárias. A forqueta telescópica hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor dispõem cada um de 150 mm de curso. É correto para asfalto irregular, um pouco limitado se você sonha com trilhas africanas. As suspensões privilegiam a rigidez em detrimento da absorção, o que agradará o piloto dinâmico, mas sacudirá a lombar nas estradas esburacadas.

A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, cumpre seu papel sem alardes. Sem mordida brutal, sem sensação esponjosa tampouco. Você dosa, desacelera e segue em frente. Em uma trail feita para devorar quilômetros, é exatamente o que se precisa. O câmbio de 6 marchas se mostra suave e preciso, perfeitamente combinado ao temperamento fluido do twin. Na condução cadenciada pelas curvas de montanha, o motor retoma sem hesitar em quarta e traciona com convicção. Essa facilidade mecânica é a assinatura da Suzuki DL 650 V-Strom desde seus primórdios em 2004, e a safra 2011 não foge à regra.

Diante da concorrência, a V-Strom 650 se posiciona como uma alternativa mais esportiva que a Honda Transalp, com cerca de quinze cavalos a mais e um temperamento mais brincalhão. Seu tanque de 22 litros lhe confere uma autonomia digna de uma GT, ideal para longas etapas sem parada. A bolha regulável protege o tronco de forma adequada, mesmo que o ajuste exija um pouco de ferramental. Lamenta-se a ausência de protetores de mão, presentes na versão 1000, que seriam bem-vindos para enfrentar o frio matinal ou caminhos ladeados por vegetação. Para quem busca um equipamento mais completo, a versão Suzuki DL 650 V-Strom XT, oferecida nas safras mais recentes como 2020, 2021 ou 2022, acrescenta rodas raiadas e algumas proteções adicionais. O preço de zero-quilômetro da Suzuki DL 650 V-Strom subiu ao longo das gerações, mas esta safra 2011, com preço de 6.999 euros no lançamento, representa hoje um excelente negócio no mercado de usadas. O mercado está repleto de exemplares bem cuidados, das primeiras safras 2005 e 2007 até as versões 2012 e posteriores, frequentemente equipados com acessórios Suzuki DL 650 V-Strom como cavalete central ou baús laterais.

A DL 650 não busca impressionar. Ela não ruge, não ostenta. Ela roda, aguenta e leva seu piloto longe e por muito tempo sem jamais cansá-lo. É uma moto de motociclista, não uma moto de vitrine. Para o viajante ocasional assim como para o aventureiro frequente, ela continua sendo uma das melhores relações prazer-preço do segmento trail.