Suzuki DL 650 V-STROM 2024 — Ficha técnica

Vinte anos de carreira e ainda no catálogo. Poucas motos mid-size podem se gabar de tamanha longevidade, e a Suzuki DL 650 V-Strom faz parte desse clube muito restrito de máquinas que atravessam as épocas sem nunca realmente sair do radar. Nascida no início dos anos 2000 com o bicilíndrico em L herdado da SV 650, ela soube se reinventar por pequenos ajustes sucessivos. A versão 2024 dá continuidade a essa lógica de evolução comedida, a 8 999 euros no preço de nova, em um segmento onde a Triumph Tiger 660 e a Kawasaki Versys 650 agora disputam espaço com argumentos sólidos.

O coração da máquina continua sendo esse V-twin de 645 cm3 calçado a 90°, alimentado por injeção com dupla borboleta e injetores de 10 furos. Seus 71 cavalos a 8 000 rpm e 62,8 Nm de torque a 6 500 rpm não vão assustar ninguém no papel. Mas esse motor não se resume aos seus números. Sua força está na disponibilidade em médias rotações, onde se passa o essencial do dia a dia de uma trail rodoviária. A passagem para Euro 5 exigiu a reformulação de cerca de sessenta peças, pistões e comandos de válvulas incluídos, sem sacrificar o caráter suave que construiu a reputação desse bloco. O câmbio de 6 marchas faz seu trabalho sem ruído, e o tanque de 20 litros promete etapas confortáveis entre dois postos.

No quesito eletrônica, a Suzuki DL 650 V-Strom recuperou o atraso. O controle de tração, ajustável em dois modos ou desativável, monitora o comportamento das rodas a cada 4 milissegundos. Em uma trail de 71 cavalos, pode-se discutir sua utilidade pura. Mas nas estradas cujo pavimento se degrada temporada após temporada, é uma rede de segurança apreciável, sobretudo na chuva ou no cascalho. O sistema Low RPM Assist facilita as manobras em baixa velocidade elevando automaticamente a rotação, e a partida Easy Start evita manter o polegar no interruptor. Pequenos detalhes que contam no dia a dia, especialmente para motociclistas que estão descobrindo o segmento trail ou voltando à moto após uma pausa. A bolha ajustável em três posições sem ferramentas, a tomada 12V e o pad de comando no guidão completam o quadro. Em contrapartida, o cavalete central da Suzuki DL 650 V-Strom continua sendo opcional, assim como as bases para bagageiros laterais. Uma escolha frustrante para uma máquina que se pretende polivalente e talhada para viagem.

O chassi dupla viga em alumínio e a balança não mudaram, e essa é a aposta da Suzuki: capitalizar sobre uma base comprovada em vez de reinventar tudo. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 150 mm de curso, um compromisso honesto entre estrada e caminhos de terra batida. A frenagem, com seus discos duplos de 310 mm na dianteira e disco simples de 260 mm na traseira, permanece clássica. Nada de pinças radiais, nada de montagem axial. Estamos longe das ambições esportivas de uma GSX-S. Mas a V-Strom nunca pretendeu jogar nesse terreno. Seus 213 kg com todos os fluidos e seu assento a 835 mm a destinam aos viajantes que querem devorar quilômetros sem se cansar, não aos piloteiros em busca de emoções fortes. Para quem procura um caráter mais aventureiro, a versão Suzuki DL 650 V-Strom XT acrescenta rodas raiadas, protetor de cárter e protetores de mão.

No mercado de usadas, a Suzuki DL 650 V-Strom continua sendo um valor seguro graças à confiabilidade reconhecida de seu motor e à disponibilidade de acessórios. As gerações anteriores, da safra 2004-2005 até as versões 2012 ou 2020-2021, são negociadas a preços razoáveis e constituem excelentes portas de entrada no universo trail. A versão 2024, com seu facelift estético inspirado na antiga 1000 e sua instrumentação modernizada, afirma um estilo mais agressivo que divide opiniões. Ela não vai ganhar um concurso de elegância diante de uma Tracer 7 ou uma Tiger 660. Mas opõe a essas rivais um argumento que ninguém pode contestar: duas décadas de maturidade, uma rede sólida de peças, e essa capacidade rara de satisfazer sem jamais decepcionar.