Suzuki DL 650 V-STROM 2021 — Ficha técnica

Ainda é possível surpreender com uma receita de vinte anos? A Suzuki parece convencida que sim. A Suzuki DL 650 V-Strom safra 2021 chega com uma repaginação estética severa, um bloco motor retocado para a norma Euro5 e um pacote eletrônico que a recoloca na briga contra as Kawasaki Versys 650 e outras Yamaha Tracer 700. No papel, a promessa é sedutora. Na prática, a realidade é mais matizada.

No quesito estilo, a Suzuki cortou na carne. Acabou-se o focinho arredondado e as formas consensuais das gerações anteriores, aquelas das DL 650 V-Strom 2004, 2005, 2007 ou 2012 que se pareciam todas um pouco demais. O desenho agora se inspira na irmã mais velha, a 1000, com um farol único de olhar marcante e laterais mais esticadas. O resultado divide opiniões, sem dúvida. Ou se ama ou se detesta essa dianteira singular, mas ela tem o mérito de não passar mais despercebida num estacionamento. Para quem quiser puxar o cursor aventura, a versão Suzuki DL 650 V-Strom XT oferece rodas raiadas, protetor de cárter e protetores de mão. Um kit aventureiro coerente que reforça o caráter da máquina.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em L a 90 graus de 645 cm3 segue sua longa carreira. Esse V-twin nascido na SV recebeu nada menos que 60 peças revisadas para esta geração: pistões, comandos de válvulas, injetores de 10 furos. O resultado? 71 cavalos a 8 000 rpm e 62,8 Nm de torque a 6 500 rpm. Os números não mudaram em relação à versão anterior, mas a potência chega mais cedo nas rotações graças às modificações na admissão e no escapamento. Esse motor nunca foi um raio de guerra, continua sendo um companheiro flexível e previsível, perfeito para devorar quilômetros sem se cansar. Sua única desvantagem real é a cilindrada: diante de rivais que sobem para 700 ou 800 cm3, os 645 cm3 do Suzuki V-Strom começam a parecer modestos. Mas essa sensatez mecânica agradará aos portadores da habilitação A2, que encontrarão aqui uma montaria acessível e tranquilizadora.

A eletrônica dá um salto notável para frente. O controle de tração chega com dois modos de intervenção mais uma desativação completa. Em 71 cavalos, alguns vão sorrir. No entanto, em pista molhada ou pavimento degradado, a rede de segurança faz sentido. O sistema Low RPM Assist facilita as manobras em baixa velocidade elevando a rotação automaticamente, enquanto a partida Easy Start simplifica o acionamento. A instrumentação, herdada da ex-1000, oferece um painel legível com conta-giros analógico e telas digitais. Em compensação, no quesito acessórios Suzuki DL 650 V-Strom, o cavalete central continua sendo opcional, assim como as bases de fixação para baús. Nesse nível de preço novo, 8 649 euros, gostaríamos de mais generosidade de série.

O chassi, por sua vez, não muda um milímetro. Quadro dupla viga em alumínio, braço oscilante idêntico, garfo telehidráulico de 43 mm com 150 mm de curso, frenagem clássica com discos duplos de 310 mm na dianteira e disco simples de 260 mm na traseira. Nada de revolucionário, mas soluções comprovadas que dão conta do recado. Os 213 kg com todos os fluidos permanecem contidos para um trail mid-size, o banco a 835 mm não trará problemas para estaturas médias e o tanque de 20 litros promete uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana. A Suzuki trabalhou sobretudo a ergonomia, refinando a junção banco-tanque para melhorar o apoio dos pés no chão. A Suzuki DL 650 V-Strom 2021 permanece fiel à sua filosofia: uma polivalente honesta, talhada tanto para o dia a dia quanto para os passeios de domingo. Ela não vai fazer ninguém sonhar diante de uma vitrine, mas quem a monta raramente acaba revendendo. E no mercado da Suzuki DL 650 V-Strom usada, as primeiras desta geração, incluindo as Suzuki DL 650 V-Strom 2020 e 2022, são negociadas rapidamente. Prova de que a receita ainda funciona.