Suzuki DL 650 V-STROM 2003 — Ficha técnica

O que poderia estar faltando na gama Suzuki em 2003 para incomodar a Honda Transalp em seu próprio território? Uma trail de média cilindrada capaz de seduzir tanto o motociclista do dia a dia quanto o aventureiro de fim de semana. A resposta se resume a poucas letras: Suzuki DL 650 V-Strom. Com seus ares de irmã menor comportada da 1000, essa máquina esconde um temperamento bem mais brincalhão do que aparenta. Com seu bicilíndrico em L a 90° de 645 cc, derivado diretamente da mítica SV 650, ela herda um motor cuja reputação dispensa apresentações. Só que a Suzuki não se contentou com um simples copia e cola: comandos de válvulas revisados, caixa de ar ampliada, massas móveis mais pesadas. O resultado é um motor recalibrado para entregar sua potência de 67 cv a 8.800 rpm e, sobretudo, seu torque de 63,7 Nm já a partir de 6.400 rpm, exatamente onde se precisa em estrada aberta.

Na sela, a Suzuki V-Strom 650 transmite confiança imediatamente. Com seus 820 mm de altura de banco, ela se mostra mais acessível que a versão 1000 e permite que pilotos de estatura média apoiem os pés no chão sem contorcionismo. Os 217 kg com todos os fluidos praticamente não se sentem uma vez em movimento. A máquina contorna curvas com uma facilidade desconcertante, sustentada por seu quadro de dupla viga em alumínio e seus pneus em 110/80-19 na dianteira, 150/70-17 na traseira. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem, cada um, 150 mm de curso. É suficiente para absorver as irregularidades do dia a dia, mas aqui se encontra a principal limitação da máquina: essas suspensões privilegiam claramente a precisão em detrimento do conforto. Em estradas deterioradas, a coluna sofre. O compromisso é assumido, resta saber se a sua coluna vertebral o aceita tão bem.

O twin Suzuki brilha pela sua flexibilidade em baixas e médias rotações. Enrola-se nas curvas de montanha com uma fluidez notável, o motor retomando sem reclamar antes de tracionar com firmeza até a sexta marcha. O câmbio de 6 marchas e a transmissão por corrente funcionam em perfeita harmonia. Sem brutalidade, sem trancos. Você pilota, você aproveita. Diante da Honda Transalp da época, a DL 650 exibe cerca de quinze cavalos a mais, o que se traduz em um ganho de vivacidade bem-vindo nas retomadas. Os dois discos dianteiros de 310 mm com pinças de duplo pistão mordem com progressividade, sem agressividade. Exatamente o que se espera de uma trail rodoviária.

Para as viagens longas, o tanque de 22 litros proporciona uma autonomia digna de uma touring. A bolha regulável protege adequadamente do vento, o banco acomoda piloto e passageiro sem grandes sacrifícios, e as vibrações permanecem contidas mesmo em rodovia. O painel de instrumentos completo, aliás, convenceu a Suzuki a ponto de adotá-lo na 1000 a partir de 2004. Em contrapartida, lamenta-se o desaparecimento dos protetores de mão presentes na irmã maior, um acessório Suzuki DL 650 V-Strom que muitos se apressarão em adicionar, assim como o cavalete central, ausente de fábrica. Em 2003, a máquina era vendida a 6.499 euros, um preço agressivo que contribuiu amplamente para o seu sucesso. Tanto que a Suzuki DL 650 V-Strom foi se aprimorando ao longo dos anos, das versões 2004, 2005 e 2007 até as versões 2012, 2020, 2021 e a Suzuki DL 650 V-Strom 2022, sem esquecer a variante XT mais voltada para aventura. O preço novo da Suzuki DL 650 V-Strom obviamente evoluiu, mas o mercado de usados está repleto de bons negócios, tamanha é a durabilidade dessa mecânica.

Eis uma moto feita para quem quer um canivete suíço de duas rodas sem gastar uma fortuna. Cidade, estrada, serras, caminhos de terra batida: a V-Strom 650 faz tudo corretamente e algumas coisas muito bem. Ela não pretende rivalizar com uma Africa Twin no fora de estrada nem com uma Bandit no asfalto puro. Ela se posiciona entre as duas, com uma polivalência e uma facilidade de condução que a tornam uma candidata ideal para motociclistas em busca de uma máquina confiável, econômica e prazerosa no dia a dia.