Suzuki DL 650 V-STROM 2008 — Ficha técnica

Por que a Honda Transalp reinou sozinha por tanto tempo no segmento das trail de média cilindrada? Porque ninguém lhe opunha uma rival séria. Até que a Suzuki sacou a DL 650 V-Strom, uma trail rodoviária construída sobre uma receita simples e terrivelmente eficaz: o bicilíndrico em L da SV 650, um quadro de dupla viga em alumínio e uma ergonomia pensada para devorar quilômetros. Em 2008, a Suzuki DL 650 V-Strom entrega 67 cv a 8800 rpm e 63,7 Nm de torque a 6400 rpm para 645 cc. Números modestos no papel, mas que contam mal o que essa moto sabe fazer na estrada.

O twin a 90° é um velho aliado dos suzukistas, e seu transplante para essa trail beira a genialidade. Em relação à versão roadster, os comandos de válvulas foram retrabalhados, a caixa de ar ampliada e as massas em rotação tornadas mais pesadas. Resultado: a curva de torque engrossou nas faixas baixas e intermediárias, exatamente onde uma trail vive no dia a dia. Perde-se um pouco de agressividade no alto do conta-giros, mas ganha-se um motor que retoma à menor solicitação, que traciona em quarta nas sequências de curvas de montanha sem nunca reclamar. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o resto. O conjunto motor-transmissão trabalha com uma suavidade que convida a pilotar descontraído, e é precisamente esse o programa. Com seu tanque de 22 litros, a Suzuki V-Strom 650 oferece uma autonomia de rodoviária, ideal para as longas etapas.

No quesito chassi, o quadro perimétrico em alumínio é diretamente derivado da 1000. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 150 mm de curso, ou seja, 20 mm a menos que a irmã maior. O assento desce a 820 mm, o que facilita a adaptação para pilotos de estatura mediana e tranquiliza os condutores que estão descobrindo o mundo trail. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira garantem um comportamento ágil e preciso. A estabilidade em curva é francamente notável para uma trail desse porte. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, se mostra mais incisiva que na 1000, mantendo-se ao mesmo tempo progressiva. Pilota-se uma trail, não uma supersport, e a dosagem está perfeitamente calibrada.

O outro lado da moeda são as suspensões. Ao privilegiar o rigor do comportamento rodoviário e ao reduzir a distância ao solo, a Suzuki sacrificou parte do conforto de absorção. Em piso irregular, a coluna sente. É o compromisso aceito por essa agilidade que torna a DL 650 tão prazerosa na pilotagem em ritmo fluido. Lamenta-se também a ausência dos protetores de mão presentes na 1000, um acessório Suzuki DL 650 V-Strom no entanto valioso contra o frio e os galhos nas estradas esquecidas. A bolha regulável compensa em parte, mesmo que necessite de uma ferramenta para ajustá-la.

A 6499 euros em 2008, a Suzuki DL 650 V-Strom se posicionava como uma proposta temível frente à Transalp, com cerca de quinze cavalos a mais e um temperamento nitidamente mais divertido. Hoje, ela continua sendo um valor seguro no mercado da Suzuki DL 650 V-Strom usada, e a linhagem evoluiu com versões como a V-Strom XT ou as safras mais recentes de 2020, 2021 e 2022. O preço zero-quilômetro da Suzuki DL 650 V-Strom subiu ao longo das gerações, mas o conceito não mudou: uma trail polivalente, confiável, capaz de transportar duas pessoas e suas bagagens por milhares de quilômetros sem jamais cansar seu piloto. Para o motociclista que busca uma máquina coringa, do trajeto diário à viagem de longa distância, a V-Strom 650 continua sendo uma escolha óbvia. Não é a mais glamourosa, nem a mais tecnológica. Apenas aquela que a gente guarda por mais tempo na garagem.