Suzuki DL 650 V-STROM 2020 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Suzuki DL 650 V-Strom, aquela que apareceu no início dos anos 2000 com o bicilíndrico da SV sob o tanque? Uma máquina cativante, mas um pouco sem graça, o tipo de moto que a gente recomenda para todo mundo sem que ninguém sonhe com ela à noite. Desde a safra 2017, mantida nesta versão 2020, a Suzuki decidiu sacudir as estruturas. Novo visual agressivo inspirado na irmã maior DL 1000, eletrônica modernizada, motor retrabalhado. A Suzuki V-Strom 650 quer agora disputar espaço com as Kawasaki Versys e Yamaha Tracer, e não faz isso pela metade.

No quesito estilo, ficam para trás as formas arredondadas e simpáticas das gerações anteriores. O farol monobloco e o bico proeminente dividem opiniões, isso é certo. Essa dianteira não vai ganhar concurso de elegância diante de uma Tracer 700, mas tem o mérito de existir e de dar personalidade a uma moto que carecia disso. O conjunto permanece coerente sem ser gracioso. Para quem quer empurrar o cursor aventura, a versão Suzuki DL 650 V-Strom XT adiciona rodas raiadas, protetor de cárter e protetores de mão. Um verdadeiro kit aventureiro, oferecido no catálogo desde os primeiros modelos dessa geração surgida em 2017.

Sob a carenagem, o V-twin a 90 graus de 645 cm3 segue sua longa carreira. Nascido no berço da SV, ele foi seriamente revisado com cerca de sessenta peças novas para atender à norma Euro4. Resultado: 71 cavalos a 8.800 rpm e 62,8 Nm de torque a 6.500 rpm. O ganho em relação à versão anterior continua modesto — dois cavalos e um toque a mais de torque —, mas é sobretudo a disponibilidade nas faixas médias de rotação que evolui. Esse motor nunca vai colar você no encosto, mas traciona com uma regularidade tranquilizadora. Seu único defeito real é a cilindrada. Num segmento em que as concorrentes flertam com os 700 cm3, os 645 cm3 da Suzuki começam a ficar um pouco apertados. O bloco permanece, no entanto, de uma confiabilidade impressionante — um argumento de peso no mercado da Suzuki DL 650 V-Strom usada, onde exemplares das gerações 2004, 2005, 2007 ou 2012 ainda rodam sem reclamar.

A eletrônica constitui o verdadeiro salto qualitativo desta geração. Controle de tração com dois modos mais desativação, assistência de partida em subida com o Low RPM Assist, partida Easy Start, está tudo lá. Dá para discutir a utilidade de um antiderrapante em 71 cavalos, mas visto o estado das nossas estradas, é melhor ter do que se arrepender. O ABS é de série, a bolha se ajusta em três posições sem ferramentas, uma tomada 12V fica alojada na cúpula e o painel emprestado da 1000 oferece instrumentação completa com conta-giros analógico. Em contrapartida, o cavalete central continua sendo opcional. Assim como as bases de fixação para as malas laterais. Para uma moto com vocação viajante anunciada a 8.399 euros no preço de nova, é um pouco mesquinho.

A parte ciclo aposta na carta da confiança. O quadro de dupla longarina em alumínio e a balança são mantidos de forma idêntica. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 150 mm de curso. A frenagem com seus discos de 310 mm na dianteira e 260 mm na traseira faz o trabalho sem brilho especial. As rodas de liga leve calçadas em 110/80-19 e 150/70-17 com pneus Bridgestone A40 completam um conjunto clássico, mas eficaz. Com 213 kg em ordem de marcha, um tanque de 20 litros garantindo autonomia confortável e banco a 830 mm, a Suzuki DL 650 V-Strom 2020 continua sendo uma proposta racional. Ela se dirige aos viajantes pragmáticos, aos motociclistas do dia a dia que buscam uma ferramenta polivalente em vez de um objeto de desejo. Não é a mais empolgante do segmento, mas provavelmente a que vai deixar você na mão com menos frequência. E no longo prazo, esse é um argumento que pesa muito. Os acessórios Suzuki DL 650 V-Strom disponíveis no catálogo permitirão aos mais exigentes personalizá-la conforme suas necessidades, do simples protetor de mão até o equipamento completo para grandes viagens.