Suzuki DL 650 V-STROM 2013 — Ficha técnica

O que se pode realmente criticar numa moto que faz tudo bem sem jamais fazer sonhar? É a pergunta que coloca a Suzuki DL 650 V-Strom safra 2013, herdeira de uma linhagem lançada em meados dos anos 2000 e que, geração após geração, recusa obstinadamente bancar a estrela. Enquanto a BMW refinava sua F 800 GS e a Triumph esculpia sua Tiger 800 XC para seduzir uma clientela ávida por trails polivalentes e espetaculares, Hamamatsu escolheu o caminho da discrição. Um restyling prudente, alguns ajustes mecânicos, e pronto. O resultado é mais um polimento do que uma revolução, e isso é ao mesmo tempo a força e o limite desta V-Strom.

No quesito visual, o farol frontal redesenhado suaviza a silhueta. As formas são mais arredondadas, quase simpáticas, ladeadas por defletores laterais em plástico e uma proteção de tanque do mesmo tipo. O painel de instrumentos ficou mais compacto. O conjunto transmite uma impressão de robustez tranquila, sem brilho especial. Estamos longe do traço agressivo de uma Triumph ou da autoridade visual de uma GS. A Suzuki DL 650 V-Strom assume seu lado ferramenta confiável, quase invisível num estacionamento. Para quem procura uma moto usada sólida e sem frescura, essa falta de exuberância pode até virar argumento: as cotações continuam razoáveis, e a confiabilidade do modelo já está mais do que comprovada, das safras 2004 e 2005 até as versões 2012 e além.

Sob o tanque de 20 litros pulsa o bicilíndrico em L a 90° de 645 cc, um motor que os proprietários de SV 650 conhecem de cor. Para esta safra 2013, a taxa de compressão sobe para 11.5:1, os comandos de válvulas são reprofilados para reforçar o torque em médias rotações, e a passagem para uma única mola de válvula por cilindro reduz o atrito interno. Resultado: 69 cv a 8 800 rpm e 58,8 Nm a 6 400 rpm. Nada de vulcânico no papel, mas esse twin entrega sua potência com uma regularidade exemplar. A embreagem ganha em suavidade, o virabrequim redesenhado e o cárter reforçado acalmam os ruídos mecânicos. A Suzuki anuncia 10% a menos de consumo. Na estrada, a V-Strom se pilota com uma facilidade desconcertante, apesar dos seus 214 kg com todos os fluidos.

A parte ciclo permanece clássica: quadro de dupla viga em alumínio, garfo telescópico hidráulico de 43 mm e mono amortecedor oferecendo cada um 150 mm de curso. Suficiente para engolir estradas nacionais esburacadas, pouco para um uso realmente fora de estrada. Os freios, dois discos de 310 mm na dianteira e um de 260 mm na traseira, fazem o trabalho sem entusiasmo, auxiliados por um ABS de série cujo módulo perdeu metade do peso. O banco culmina a 835 mm, ou seja, 15 mm a mais do que antes, o que pode incomodar os pilotos de menor estatura. Boa notícia: o tanque afinado na altura dos joelhos compensa parcialmente, facilitando o apoio dos pés no chão. A versão XT, enriquecida com proteções tubulares, baús e protetor de cárter, existe para quem quer equipamento pronto para uso.

A 7 999 euros em preço de zero quilômetro, a Suzuki V-Strom 650 continua sendo um dos trails médios mais acessíveis do mercado. Ela mira o motociclista pragmático, aquele que quer rodar o ano inteiro sem se arruinar em manutenção nem em acessórios. Viajante de domingo, pendular do dia a dia, recém-habilitado A2 com limitação de potência: ela sabe fazer tudo corretamente. Mas diante de rivais que agora oferecem 800 cc, garfos invertidos e linhas talhadas para a aventura, essa honesta Suzuki carece de um toque de ousadia. Ninguém pede que ela vire uma Ténéré, apenas que ouse um pouco mais. O segmento trail não perdoa mais a mornidão, e esse é o único defeito sério que se pode apontar nessa moto, de resto, irrepreensível.