Suzuki DL 650 V-STROM 2010 — Ficha técnica

O que leva um fabricante japonês a pegar o bicilíndrico mais apreciado de sua linha e colocá-lo em um chassi de aventureira? A resposta cabe em cinco letras: V-Strom. Com a Suzuki DL 650 V-Strom, Hamamatsu acertou em cheio ao recuperar o twin em L a 90° da mítica SV 650 para instalá-lo em um quadro de dupla longarina em alumínio. O bloco de 645 cc desenvolve 67 cv a 8.800 rpm e, sobretudo, 63,7 Nm de torque já a partir de 6.400 giros. No papel, nada de extraordinário. Na estrada, é outra história.

Em relação ao motor da SV, a distribuição foi retrabalhada, a caixa de ar ampliada, as massas em movimento tornadas mais pesadas. O resultado? Um motor que privilegia as retomadas em baixa e média rotação em vez do desempenho em alta. Perde-se um pouco de agressividade acima de 7.000 giros, mas ganha-se uma suavidade formidável nos encadeamentos de curvas. O câmbio de 6 marchas engata com precisão, o conjunto motor-transmissão funciona sem trancos. Nas estradas sinuosas de montanha, esse twin se mostra divertido e disponível. Abre-se o acelerador, ele retoma com firmeza e puxa com constância até uma velocidade máxima de 180 km/h. A pilotagem em ritmo cadenciado é seu terreno de jogo favorito.

O chassi perimétrico em alumínio, idêntico em concepção ao da DL 1000, oferece uma estabilidade que faria corar certas touring. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira garantem um bom equilíbrio entre estabilidade e manobrabilidade. Com 217 kg com todos os fluidos, a Suzuki V-Strom 650 se mantém contida para uma trail dessa cilindrada, e o assento a 820 mm tranquiliza pilotos de estatura média. Enquanto a Honda Transalp da época se limitava a uns cinquenta cavalos, a DL 650 exibia quinze cv a mais. Um argumento de peso para quem buscava uma trail versátil sem abrir mão do dinamismo.

O conforto de viagem é bem pensado. O tanque de 22 litros permite belas etapas sem procurar um posto, a bolha é regulável, o painel de instrumentos é completo. O garupa conta com um assento acolhedor e pedaleiras bem posicionadas, o amortecedor traseiro se ajusta por meio de uma roldana sem necessidade de ferramentas. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, se revela progressiva e suficiente sem jamais se mostrar brusca. Em compensação, as suspensões revelam um compromisso: o curso de 150 mm na dianteira e traseira, reduzido em relação à 1000, privilegia a eficácia no asfalto em detrimento do conforto em pavimentos irregulares. Nos longos trechos esburacados, a coluna sente o impacto. A ausência de protetores de mão, presentes na versão 1000, se faz sentir em tempo frio ou nas trilhas ladeadas de vegetação.

Oferecida a 6.499 euros em 2010, a Suzuki DL 650 V-Strom representava uma relação custo-benefício difícil de bater no segmento das trails médias. Hoje, ela constitui um valor seguro no mercado de usadas, com uma mecânica reconhecidamente sólida e manutenção acessível. A linha evoluiu desde então, com a Suzuki DL 650 V-Strom 2022 e sua versão XT equipada com rodas raiadas, mas a safra 2010 conserva o essencial do que faz o charme dessa linhagem. Para um motociclista que busca uma trail versátil, capaz de devorar quilômetros durante a semana e se divertir no fim de semana pelas estradas vicinais, a DL 650 marca quase todas as caixas. Será preciso apenas aceitar suas suspensões um pouco secas e acrescentar alguns acessórios, um cavalete central em particular, para transformá-la em uma verdadeira companheira de viagem de longa distância.