Suzuki DL 650 V-STROM 2009 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a derivar seu grande trail em versão de média cilindrada? A resposta se resume a duas palavras: acessibilidade e versatilidade. Com a Suzuki DL 650 V-Strom safra 2009, Hamamatsu buscou em seu catálogo a melhor receita possível. O bicilíndrico em L a 90° de 645 cc nada mais é que uma evolução do bloco que construiu a reputação da SV 650. Só que aqui, os comandos de válvulas foram retrabalhados, a caixa de ar ampliada e as massas móveis aumentadas para reforçar a curva de torque nas faixas intermediárias de rotação. Resultado: 67 cv a 8.800 rpm e, sobretudo, 63,7 Nm disponíveis já a partir de 6.400 rpm. Não é nenhum foguete no papel, mas no uso real, esse twin se mostra de uma flexibilidade impressionante. Você percorre as curvas de montanha em terceira ou quarta marcha sem jamais sentir o motor sofrer, e a transmissão por corrente via câmbio de seis marchas acompanha cada retomada com uma fluidez que inspira confiança.

No quesito chassi, a Suzuki V-Strom 650 retoma a receita de sua irmã maior com um quadro de dupla viga em alumínio que lhe confere uma rigidez surpreendente para um trail. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira oferecem um compromisso ideal entre estabilidade em rodovia e agilidade em estradas secundárias. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor dispõem cada um de 150 mm de curso, o que permanece modesto para a categoria. Essa é a principal crítica que se pode fazer a esta máquina: as suspensões privilegiam claramente o desempenho dinâmico em detrimento do conforto em pavimento irregular. As costas sensíveis vão se lembrar disso após um dia de asfalto esburacado. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, se revela progressiva e suficientemente potente sem jamais se mostrar brusca. Estamos pilotando um trail rodoviário, não uma superbike, e a dosagem corresponde perfeitamente à filosofia da máquina.

A posição de pilotagem constitui um dos verdadeiros trunfos desta DL 650. Com um banco a 820 mm, mais baixo e mais estreito que o da 1000, os pilotos de estatura média apoiam os pés no chão sem estresse nos semáforos. É um argumento de peso diante da Honda Transalp da época, que a Suzuki superava em cerca de quinze cavalos. O tanque de 22 litros permite etapas de grande turismo, e a bolha regulável protege corretamente o tronco uma vez posicionada. O painel de instrumentos, completo e legível, aliás foi considerado tão bem-sucedido que a versão 1000 o adotou posteriormente. Com 217 kg com tanque cheio, a máquina se mantém contida para um trail desta categoria, e seus 189 kg em ordem de marcha confirmam que estamos diante de uma moto manobrável em todas as circunstâncias.

Hoje, a Suzuki DL 650 V-Strom representa um valor seguro no mercado de usadas. Sua lendária confiabilidade, herdada do bloco SV, faz dela uma moto que se encontra regularmente com quilometragens elevadas sem problemas mecânicos importantes. As safras 2004, 2005, 2007 ou 2012 são encontradas a preços muito acessíveis, e o catálogo de acessórios para a Suzuki DL 650 V-Strom continua amplo, do cavalete central aos protetores de mão, passando pelas malas laterais. A versão XT, lançada posteriormente, acrescentou alguns equipamentos bem-vindos, e as evoluções 2020, 2021 e 2022 modernizaram o conjunto sem trair a receita original. O preço de 6.499 euros quando nova em 2009 já posicionava esta Suzuki V-Strom entre as ofertas mais competitivas do segmento. Para um motociclista que busca uma máquina capaz de devorar quilômetros durante a semana e se divertir nas estradas vicinais no fim de semana, a fórmula continua difícil de superar.