Suzuki DL 650 V-STROM 2017 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Suzuki DL 650 V-Strom, aquela que chegava com o bicilíndrico em L da SV sob o tanque e um visual de funcionário público à paisana? A máquina agradava pela versatilidade, pela confiabilidade, pelo preço apertado. Mas não fazia o coração de ninguém bater mais forte. Comportada demais, arredondada demais, consensual demais. Diante das Kawasaki Versys e Yamaha Tracer, a Suzuki V-Strom ia sumindo do radar aos poucos. Para 2017, Hamamatsu decide sacudir as estruturas. Novo estilo inspirado na irmã mais velha DL 1000, eletrônica revista, motor retocado. O preço de zero-quilômetro da Suzuki DL 650 V-Strom ficou em 8 399 euros, o que a mantém entre as propostas mais acessíveis do segmento trail mid-size.

Visualmente, a mudança é radical. As curvas tímidas da safra 2012 ou 2005 dão lugar a um focinho anguloso, quase agressivo, que não vai agradar a todo mundo. Esse olhar de ciclope polariza. Alguns vão enxergar personalidade, outros uma falta de harmonia diante da linha mais fluida de uma Tracer 700 ou da cara marcante de uma Tiger 800. A Suzuki assume a guinada e aposta no equipamento para compensar. O painel de instrumentos, herdado da 1000, oferece um conta-giros analógico legível combinado a duas telas digitais que informam a marcha engrenada, o consumo e a temperatura externa. É nítido, é completo, é um verdadeiro salto à frente em relação ao conjunto tristonho da geração anterior.

No quesito mecânica, o V-twin de 645 cm3 segue sua longa carreira. Esse bicilíndrico em L a 90 graus gira há quase vinte anos em diferentes formas; ele equipou a SV 650 e depois cada geração de V-Strom. Para esta versão 2017, a Suzuki enxerta 60 peças novas: pistões, eixos de comando de escape, injetores de 10 furos. Resultado: 71 cavalos a 8 800 rpm e 62,8 Nm de torque a 6 500 giros. O ganho é modesto, dois cavalos a mais que a versão anterior, mas o torque em médias rotações progride sensivelmente. É ali que essa moto vive, entre 3 000 e 7 000 giros, com uma flexibilidade que torna a pilotagem urbana e a viagem de longa distância igualmente fluidas. A crítica recorrente diz respeito à própria cilindrada. Em um mercado onde a Yamaha propõe 689 cm3 e a concorrência empurra para os 800, os 645 cm3 da Suzuki começam a parecer pouco. Uma passagem para 700 cm3 teria dado um argumento de peso frente às rivais.

A eletrônica constitui o verdadeiro salto geracional. Controle de tração com três modos, assistência de partida em subida, sistema Low RPM Assist que suaviza as manobras em baixa velocidade, partida Easy Start. Em um trail de 71 cavalos e 213 kg com todos os fluidos, o controle de tração pode parecer supérfluo. Porém, em piso molhado ou com cascalho, com um pneu traseiro em 150/70-17 pelo qual transitam os 62,8 Nm do twin, a segurança adicional se justifica. O ABS completa o dispositivo, associado a freios clássicos porém eficientes: disco duplo de 310 mm na dianteira, disco simples de 260 mm na traseira. Nada de revolucionário, mas soluções comprovadas que dão conta do recado. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 150 mm de curso, suficientes para estradas de terra batida sem pretender ao fora-de-estrada sério. Para os amantes de aventura mais marcada, a versão Suzuki DL 650 V-Strom XT acrescenta rodas raiadas, protetor de cárter e protetores de mão.

Restam algumas zonas de sombra. O cavalete central da Suzuki DL 650 V-Strom 2017 aparece como opcional, o que é mesquinho em um trail talhado para viagem. As bases para baús laterais também ficam como acessório extra. O tanque de 20 litros promete uma autonomia razoável, e o banco revisado com altura de 830 mm vai servir bem aos pilotos de estatura média. No mercado de Suzuki DL 650 V-Strom usada, as safras 2004, 2007 ou 2020 e 2021 se encontram facilmente a preços apertados, prova da confiabilidade lendária dessa linhagem. Essa terceira geração não revoluciona a fórmula. Ela a moderniza com inteligência, mantendo o que sempre foi o ponto forte do modelo: um preço contido, uma mecânica durável e uma versatilidade sincera. O tipo de moto que ninguém olha duas vezes em um estacionamento, mas que se guarda dez anos na garagem. Os acessórios Suzuki DL 650 V-Strom não faltam no catálogo para personalizá-la, e talvez seja aí que resida sua verdadeira força: uma base saudável, confiável, que cada um adapta ao seu programa.