Suzuki DL 650 V-STROM 2014 — Ficha técnica

O que se pode criticar, afinal, numa moto que faz tudo bem sem nunca causar alvoroço? A Suzuki DL 650 V-Strom, nesta versão 2014, coloca exatamente essa questão. Nascida em 2004, reformulada timidamente em 2012, ela volta com um retoque no visual dianteiro e alguns ajustes mecânicos, sem revolução. Enquanto a BMW aperfeiçoava sua F 800 GS e a Triumph turbinava sua Tiger 800 XC, a Suzuki escolheu o caminho da continuidade. Uma aposta que pode irritar os fãs de sensações novas, mas que tranquiliza quem procura uma trail confiável, acessível e versátil por menos de 8 000 euros.

O bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3 continua sendo o coração pulsante da máquina. Esse motor, já o conhecemos desde as SV 650, e ele provou sua robustez ao longo de centenas de milhares de quilômetros pelo mundo. Para esta safra, os engenheiros elevaram a taxa de compressão para 11.5:1, retrabalharam o perfil dos comandos de válvulas e adotaram uma mola simples de válvulas para limitar o atrito interno. Resultado: 69 cavalos a 8 800 rpm e 58,8 Nm de torque já a partir de 6 400 rpm. Nada espetacular no papel, mas a curva de potência se mostra mais generosa nas faixas intermediárias, justamente onde se pilota de verdade no dia a dia. A Suzuki anuncia também 10% a menos de consumo, o que, combinado ao tanque de 20 litros, promete uma autonomia confortável para os viajantes de longa distância. O resfriamento do radiador de óleo passa a contar com um circuito líquido, e o virabrequim redesenhado contribui para reduzir as vibrações parasitas. A embreagem ganha em suavidade. Na estrada, esse twin continua sendo um companheiro previsível e agradável, que não exige nenhuma expertise especial para ser aproveitado.

No quesito chassi, o quadro de dupla viga em alumínio recebe uma suspensão dianteira telescópica de 43 mm e um monoamortecedor, cada um oferecendo 150 mm de curso. Adequado para asfalto e algumas trilhas leves, insuficiente para aventuras mais sérias. Os freios, com dois discos de 310 mm na dianteira e um disco simples de 260 mm na traseira, cumprem sua função sem brilho. O ABS de série, com peso reduzido pela metade em relação à versão anterior, é um verdadeiro argumento de segurança. O banco fica a 835 mm de altura, o que pode ser um problema para pilotos de menor estatura, apesar de um tanque afinado na região dos joelhos. Na balança, conte com 214 kg abastecida. Não é peso-pena, mas a Suzuki V-Strom se faz esquecer em movimento graças a um centro de gravidade bem posicionado.

O verdadeiro debate está em outro lugar. Em 2014, o mercado das trails intermediárias fervilha de energia. A concorrência oferece máquinas de personalidade mais marcante, com suspensões invertidas, modos de pilotagem eletrônicos e linhas talhadas para a aventura. A Suzuki DL 650 V-Strom, por sua vez, permanece comportada. Quase demais. Sua versão XT, equipada com proteções e acessórios de viagem, tenta suprir esse déficit de imagem, mas a essência da receita não muda. No entanto, é precisamente essa sensatez que conquista um público fiel: motociclistas em busca de uma ferramenta confiável tanto para o trajeto casa-trabalho quanto para um passeio de fim de semana, iniciantes A2 após a limitação de potência, ou viajantes que privilegiam a mecânica comprovada em vez do marketing. No mercado de usadas, a DL 650 V-Strom mantém, aliás, uma cotação estável, sinal de que a confiança se transmite entre proprietários. O preço de zero-quilômetro abaixo dos 8 000 euros acaba por posicionar esta Suzuki V-Strom como a proposta mais racional do seu segmento, desde que se aceite trocar o espetáculo pela eficiência.