Suzuki DL 650 V-STROM 2006 — Ficha técnica

Quem se lembra da Honda Transalp como rainha incontestável do segmento trail de média cilindrada? Em 2006, a Suzuki veio marcar presença nesse nicho com a DL 650 V-Strom, e o mínimo que se pode dizer é que a japonesa embaralhou as cartas. Não apostando em exagero tecnológico, não. Mas investindo em um coquetel extremamente eficaz: um motor já cultuado, um chassi equilibrado e um preço contido de 6 499 euros. A receita parece simples, mas é sobretudo muito bem dosada.

O bicilíndrico em L a 90° de 645 cc que pulsa sob o tanque não é nenhum desconhecido. É o bloco da SV 650, um dos twins mais unanimemente elogiados de sua geração. A Suzuki o retrabalharam para a ocasião: distribuição modificada, caixa de ar ampliada, peças móveis mais pesadas. Resultado: a curva de torque ganha consistência nas baixas e médias rotações, exatamente onde uma trail rodoviária precisa. Os 67 cv a 8 800 rpm e sobretudo os 63,7 Nm a 6 400 rpm são mais que suficientes no dia a dia. A Suzuki DL 650 V-Strom não busca arrancar seus braços. Ela prefere levar você longe, com uma suavidade mecânica que torna cada marcha da caixa de 6 velocidades explorável sem esforço. Você enrola em terceira nas curvas sinuosas, retoma em quarta nas estradas principais, e o twin nunca reclama. A Honda Transalp da época, com seus 52 cv, parecia bem tímida diante desse temperamento generoso.

O assento a 820 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos, e isso é um verdadeiro trunfo nesse tipo de máquina. Os 217 kg com todos os fluidos são esquecidos já nos primeiros metros. O quadro de dupla longarina em alumínio, idêntico em concepção ao da 1000, confere um comportamento rodoviário impressionante para uma trail. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira oferecem um bom equilíbrio entre estabilidade em rodovias e agilidade nas estradas secundárias. Em sequências de curvas, a Suzuki V-Strom 650 se mostra precisa, divertida, quase esportiva. Você esquece rápido que está empoleirado em uma trail.

As suspensões, por outro lado, revelam um compromisso. O garfo telescópico hidráulico de 43 mm e o monoamortecedor traseiro dispõem cada um de 150 mm de curso, ou seja, bem menos que a versão 1000. O conforto é afetado em estradas deterioradas, e as costas sensíveis vão se lembrar disso após um longo dia de selim. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e um simples disco de 260 mm na traseira, se mostra dosável e suficiente sem pretender rivalizar com pinças mais agressivas. Lamenta-se também a ausência dos protetores de mão presentes na irmã maior, um acessório Suzuki DL 650 V-Strom que muitos se apressarão em adicionar, especialmente para enfrentar o frio ou trilhas com vegetação nas laterais. O cavalete central, outro acessório valorizado, facilitará a vida de quem viaja carregado.

Com seu tanque de 22 litros, sua bolha regulável e suas vibrações contidas, a DL 650 se posiciona como uma verdadeira rodoviária disfarçada de trail. Ela acerta em cheio: o motociclista que quer uma máquina polivalente, capaz de devorar etapas sem fadiga e ao mesmo tempo se manter divertida nas estradas vicinais de domingo. Desde 2004 e até as versões mais recentes como a Suzuki DL 650 V-Strom 2012 ou a Suzuki DL 650 V-Strom XT, a fórmula não parou de evoluir sem jamais negar esse DNA. No mercado da Suzuki DL 650 V-Strom usada, os exemplares de 2005, 2007 ou 2012 continuam sendo valores seguros, tamanha é a confiabilidade comprovada do bloco. Para quem busca uma trail de média cilindrada sem dor de cabeça, a V-Strom 650 continua sendo uma escolha óbvia.