Suzuki DL 650 V-STROM 2022 — Ficha técnica

Desde 2004, a Suzuki DL 650 V-Strom se agarra ao segmento trail de média cilindrada com a tenacidade de um parafuso gripado. Três gerações, uma base mecânica que remonta à SV 650 e um posicionamento de canivete suíço que lhe rendeu tantos fiéis quanto críticos. A safra 2022 marca uma reformulação séria. A Suzuki retocou o estilo, modernizou a eletrônica e aprimorou seu bicilíndrico em L para atender à Euro 5. O resultado? Uma moto que se pretende mais afirmada, mais atual, mas que permanece fundamentalmente o que sempre foi: uma máquina sensata. E num mercado onde a Triumph Tiger 660 Sport desembarca com três cilindros e um equipamento robusto por apenas algumas centenas de euros a mais, o sensato precisa ser muito bem executado.

No quesito design, a Suzuki DL 650 V-Strom 2022 rompe claramente com as formas arredondadas um tanto insípidas das gerações 2005 a 2016. A dianteira se inspira na irmã mais velha DL 1000, com um olhar mais agressivo, um bico proeminente. O traço é polarizador, não unânime. Gosta-se ou não, mas não se passa mais despercebido num estacionamento de trails de média cilindrada. Sob essa carenagem remodelada, a surpresa é menor: o quadro de dupla viga em alumínio e a balança não mudaram. A Suzuki preferiu concentrar seus esforços nos detalhes que importam no dia a dia. O tanque foi afinado na região dos joelhos para facilitar o apoio dos pés no chão, apesar de um banco empoleirado a 835 mm. As rodas de liga leve perdem 100 gramas, um ganho modesto porém perceptível na agilidade na entrada de curva. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor mantêm um curso de 150 mm cada, suficiente para uso misto sem pretensão off-road.

O V-twin de 645 cm3 continua sendo o coração pulsante desta Suzuki V-Strom. Esse motor atravessou as décadas com uma regularidade de metrônomo. Para esta versão, a Suzuki renovou nada menos que 60 peças internas: pistões, comandos de válvulas de escapamento, injetores de 10 furos. O resultado se lê nos números: 71 cavalos a 8 000 rpm e 62,8 Nm de torque a 6 500 rpm. O ganho em relação à versão anterior é modesto em valor absoluto, dois cavalos a mais, mas a curva de torque ganha em suavidade nas faixas intermediárias, justamente onde essa moto vive no cotidiano. A taxa de compressão sobe para 11,2:1, o diâmetro-curso de 81 x 62,6 mm permanece inalterado. Não é algo que vá assustar os 213 kg em ordem de marcha, mas o temperamento continua agradavelmente flexível, ideal para devorar quilômetros sem cansaço. O tanque de 20 litros promete uma autonomia confortável para os viajantes de estrada.

A evolução mais significativa está do lado da eletrônica. A Suzuki DL 650 V-Strom herda um controle de tração com dois modos, desativável, que monitora o comportamento das rodas a cada quatro milissegundos. Com 71 cavalos, pode-se debater sua utilidade real, mas em piso degradado ou em tempo úmido, ele constitui uma rede de segurança apreciável. O sistema Low RPM Assist suaviza as manobras em baixa velocidade ajustando automaticamente a rotação, um verdadeiro conforto na cidade ou nas conversões apertadas. O painel de instrumentos, herdado da antiga 1000, combina um conta-giros analógico legível e duas telas digitais completas. Tomada 12V, bolha regulável em três posições sem ferramenta, botão de pré-carga para o amortecedor traseiro: as pequenas atenções estão lá. Lamenta-se, porém, que o cavalete central permaneça como opcional numa moto com vocação viajante, assim como as bases de fixação para as malas laterais. A esse preço de 8 999 euros, a Suzuki poderia ter sido mais generosa. Para quem busca uma orientação mais aventureira, a versão XT oferece rodas raiadas, protetor de cárter e protetores de mão.

A Suzuki DL 650 V-Strom 2022 não revoluciona sua fórmula. Ela a refina, a aprimora, a coloca em dia com método. É uma moto que agradará aos motociclistas pragmáticos, àqueles que buscam uma ferramenta polivalente e confiável em vez de uma máquina de sensações. O mercado de usadas transborda de DL 650 V-Strom desde as primeiras versões 2004 e 2007 até as recentes 2020 e 2021, prova de uma popularidade que não se desmente. Os acessórios Suzuki DL 650 V-Strom são incontáveis, a rede de concessionárias conhece a máquina de cor. Diante de uma Tracer 7 mais dinâmica ou uma Tiger 660 mais bem equipada, a V-Strom joga a carta da experiência e da robustez comprovada. Uma escolha da razão mais do que do coração, e isso não é necessariamente um defeito.