Suzuki DL 650 V-STROM 2018 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que a Suzuki DL 650 V-Strom passava pela boazinha do pelotão? Aquela que se recomendava de olhos fechados aos iniciantes, aos viajantes de fim de semana, aos recém-habilitados em busca de uma trail sem complicação. Uma máquina competente, mas sem graça, um pouco como um prato de macarrão sem sal. Diante das Kawasaki Versys e outras Yamaha Tracer, a trail de Hamamatsu carecia de personalidade. Com esta safra 2018, a Suzuki decidiu sacudir a receita e injetar uma dose de personalidade na sua média cilindrada. O resultado divide opiniões, mas pelo menos se fala dela.

No quesito estilo, a Suzuki V-Strom 650 trocou suas curvas tranquilizadoras por uma dianteira agressiva inspirada na irmã mais velha, a 1000. O farol único estilo ciclope não vai agradar a todo mundo, isso é certo. Mas o visual tem o mérito de afirmar um temperamento que as gerações anteriores, da versão 2004 à de 2012, não ousavam reivindicar. Sob essa carenagem remodelada, o chassi dupla viga em alumínio permanece idêntico. Nenhuma revolução técnica, a Suzuki prefere capitalizar sobre uma base comprovada desde o primeiro modelo de 2005. O quadro e a balança não mudaram, as suspensões mantêm seu garfo telescópico de 43 mm e o monoamortecedor continua oferecendo 150 mm de curso em cada extremidade. Clássico. Eficaz. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de dois pistões, um disco de 260 mm na traseira. Nada esportivo, mas o trabalho é feito com competência, ABS incluído.

O bicilíndrico em L a 90 graus de 645 cm3, herdado da linhagem SV, prossegue sua longa carreira com uma atualização significativa. Sessenta peças novas, pistões e comandos de válvulas incluídos, permitem que ele atenda à norma Euro4 e ainda ganhe dois cavalos. Chegamos a 71 cv a 8800 rpm e 62,8 Nm de torque a 6500 rpm. Não é nenhum raio de guerra, sejamos honestos. A Tracer 700 e seu twin CP2 oferecem uma resposta mais musculosa e uma personalidade mais marcante. Mas o V-twin da Suzuki compensa com sua flexibilidade em médias rotações e um consumo contido, com o tanque de 20 litros garantindo uma autonomia confortável para as longas etapas. No papel, 180 km/h de velocidade máxima; na realidade, é entre 130 e 150 que essa moto dá o melhor de si.

A eletrônica entra com força nesta safra. Controle de tração ajustável em dois modos ou desativável, assistente de partida em subida via Low RPM Assist, partida fácil Easy Start: a Suzuki DL 650 V-Strom recupera seu atraso em relação à concorrência. O painel de instrumentos, herdado da 1000, traz um ganho real de legibilidade com seu conta-giros analógico ladeado por duas telas digitais. Uma tomada 12V, uma bolha ajustável em três posições sem ferramentas e o regulador de pré-carga do amortecedor completam um equipamento correto. Apenas correto, pois o cavalete central continua sendo opcional, assim como as bases para baús. Para uma moto que mira os viajantes, é um pouco mesquinho. Quem procura acessórios para a Suzuki DL 650 V-Strom terá, aliás, com o que rechear a lista.

Com seus 213 kg em ordem de marcha e selim a 830 mm, a V-Strom 650 continua acessível a uma ampla variedade de portes e níveis. Seu preço de 8 399 euros a posiciona na faixa inferior do segmento, o que explica em parte o sucesso da Suzuki DL 650 V-Strom no mercado de usadas. Para quem quer levar o cursor aventura mais longe, a versão XT acrescenta rodas raiadas, protetor de motor e protetores de mão. As safras 2020, 2021 e 2022 trarão refinamentos adicionais, mas essa base 2018 já constitui uma compra racional e sólida. Não é a mais empolgante do segmento, nem a mais bonita. Mas é uma daquelas que a gente guarda por mais tempo na garagem.