Suzuki DL 650 V-STROM 2016 — Ficha técnica

Ainda é possível surpreender com uma moto que se recusa obstinadamente a se reinventar? A Suzuki DL 650 V-Strom, safra 2016, coloca a pergunta com uma franqueza desarmante. Desde seus primeiros passos em meados dos anos 2000, essa trail de média cilindrada seguiu seu caminho sem jamais desviar de sua filosofia: ser útil, confiável, acessível. Nenhum golpe de efeito, nenhuma revolução estética. Enquanto a BMW afiava sua F 800 GS e a Triumph turbinava sua Tiger 800 XC, Hamamatsu se contentava em polir sua receita. O resultado é uma máquina que não faz ninguém sonhar num pôster, mas que presta serviços impecáveis na estrada.

Sob a carenagem frontal redesenhada com linhas mais suaves, reencontramos o bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3, um bloco que forjou sua lenda nas entranhas da SV 650. Com taxa de compressão de 11.5:1, alimentado por comandos de válvulas com perfil retrabalhado, ele entrega 69 cavalos a 8800 rpm e 58,8 Nm de torque já a partir de 6400 giros. Nada de espetacular no papel, mas a potência é aproveitável em qualquer situação, da rotatória matinal à sequência de passagens alpinas. O câmbio de seis marchas engrena com precisão, a embreagem ganha em suavidade graças a um mecanismo revisado. A Suzuki anuncia ainda uma redução de 10% no consumo, o que, aliado ao tanque de 20 litros, promete autonomias confortáveis para o viajante de longa distância.

No quesito chassi, o quadro de dupla longarina em alumínio recebe uma suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 150 mm de curso. Suficiente para absorver as imperfeições do asfalto, um pouco justo se você mirar nas trilhas. Os freios, dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por cáliperes de dois pistões e um disco de 260 mm na traseira, cumprem seu papel sem alarde. O ABS de série, com peso reduzido pela metade em relação à geração anterior, tranquiliza os menos experientes. Com seus 214 kg com todos os fluidos e a altura de banco de 835 mm, a Suzuki DL 650 V-Strom exige um mínimo de segurança nas paradas, mas se faz esquecer logo nos primeiros metros. O tanque afinado na altura dos joelhos facilita o contato e o controle nas manobras em baixa velocidade.

A versão XT da Suzuki DL 650 V-Strom empurra o cursor aventura um degrau além com suas proteções, protetor de cárter e malas laterais. Para quem busca uma trail equipada sem estourar o orçamento, é um argumento de peso diante de concorrentes frequentemente vendidas por valores bem mais altos. O preço da Suzuki DL 650 V-Strom zero-quilômetro é de 7999 euros, um valor que deixa margem para acessórios, cavalete central ou bagageiro adicional. No mercado de usadas, as safras 2004, 2005, 2007 ou 2012 são encontradas a preços muito razoáveis, prova de uma produção abundante e de uma confiabilidade que não assusta ninguém. As versões 2020, 2021 e 2022 da Suzuki DL 650 V-Strom modernizaram o conjunto desde então com uma instrumentação mais completa, mas esta versão 2016 continua sendo um valor seguro.

A principal crítica se resume a uma palavra: timidez. A Suzuki joga a carta da razão quando o mercado pede personalidade. Nada de suspensão dianteira invertida, nada de pneus agressivos, nada de painel colorido. A V-Strom 650 se dirige aos motociclistas pragmáticos, àqueles que querem rodar em vez de desfilar. Viajantes com orçamento apertado, condutores em busca de uma polivalente para o dia a dia e as escapadas de fim de semana, habilitação A2 com limitação compatível: o público-alvo é amplo. E é precisamente aí que está sua força. Ela não promete nada que não possa cumprir, e cumpre por centenas de milhares de quilômetros.