Suzuki DL 650 V-STROM 2015 — Ficha técnica

O que faz uma moto permanecer no catálogo por mais de uma década sem que ninguém se espante? A Suzuki DL 650 V-Strom tem parte da resposta. Nascida em 2004, retocada em 2012 sem nenhuma revolução de verdade, ei-la em 2015 seguindo sua carreira com a tranquilidade de um diesel bem amaciado. Enquanto a BMW afiava sua F 800 GS e a Triumph turbinava sua Tiger 800 XC, a Suzuki escolheu o caminho da continuidade. O resultado? Uma trail de média cilindrada que não faz sonhar no papel, mas que acumula quilômetros sem reclamar e aparece em todo canto no mercado de usadas.

No quesito estilo, essa geração trocou as linhas angulosas das primeiras safras por um focinho mais arredondado, mais consensual. O farol dianteiro redesenhado suaviza a silhueta, ladeado por defletores laterais em plástico e uma proteção de tanque do mesmo naipe. É limpo, é funcional, mas falta personalidade diante das concorrentes europeias que apostam na carta do aventureiro raiz. O painel de instrumentos compacto faz o mínimo necessário. Estamos longe do festival tecnológico oferecido pela concorrência a preço equivalente. A Suzuki V-Strom assume seu papel de ferramenta prática em vez de objeto de desejo, e talvez seja justamente isso que agrada seu público fiel.

Sob o tanque de 20 litros pulsa o bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3, um motor que os proprietários de SV 650 conhecem de cor. Ajustado a uma taxa de compressão de 11.5:1, ele desenvolve 69 cavalos a 8 800 rpm e 58,8 Nm de torque a 6 400 rpm. Nada que assuste uma esportiva, mas a curva de potência regular e o fôlego generoso tornam esse motor agradável no dia a dia. O perfil dos comandos de válvulas retrabalhado favorece o torque em médias rotações, ali onde realmente se vive. A embreagem ganha em suavidade, o virabrequim redesenhado reduz as vibrações, e o arrefecimento do radiador de óleo passa a um circuito líquido. A Suzuki anuncia 10% a menos de consumo. Com um tanque de 20 litros, a autonomia continua confortável para engolir as estradas sem estresse.

A parte ciclo se apoia em um quadro de dupla viga em alumínio, uma suspensão dianteira telescópica de 43 mm e um monoamortecedor, cada um oferecendo 150 mm de curso. É adequado para asfalto e estradas de terra batida, insuficiente para fora-de-estrada de verdade. Os freios, dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de dois pistões e um disco de 260 mm na traseira, garantem uma frenagem honesta sem ser agressiva. O ABS de série tranquiliza, principalmente no molhado. Com 214 kg abastecida, a DL 650 permanece manobrável na cidade e estável na rodovia, com um banco posicionado a 835 mm que vai exigir um mínimo de altura de entrepernas. A versão XT, mais voltada para a aventura com suas proteções e acessórios dedicados, amplia o espectro de uso para quem quer se afastar do asfalto.

Anunciada a 7 999 euros no preço de nova, a Suzuki DL 650 V-Strom joga a carta do custo-benefício diante de rivais frequentemente 1 000 a 2 000 euros mais caras. É a moto de quem quer rodar muito sem quebrar o banco, nem na compra nem na manutenção. A confiabilidade do twin Suzuki não precisa mais ser provada, e o mercado de usadas está repleto de DL 650 V-Strom para todos os bolsos, desde os primeiros modelos 2005 ou 2007 até as safras 2020 ou 2021. Acessórios também não faltam, do cavalete central à proteção de cárter. Não é a moto que vai virar cabeças no semáforo. É aquela que vai levar você a qualquer lugar, o tempo todo, sem jamais te deixar na mão. E isso, no fundo, talvez seja o mais importante.