Suzuki DL 650 V-STROM 2012 — Ficha técnica

O que se podia razoavelmente esperar da Suzuki em 2012 no segmento trail de média cilindrada? A Suzuki DL 650 V-Strom, nascida em 2004, havia desembarcado no mercado com uma promessa simples: oferecer uma trail versátil, confiável e acessível. Oito anos depois, a marca de Hamamatsu propõe uma atualização que se aproxima mais de um retoque do que de uma revolução. O contexto, no entanto, pedia mais ambição. A BMW havia turbinado sua F 800 GS, a Triumph acertava em cheio com a Tiger 800 XC, e o segmento das trails médias vivia um verdadeiro renascimento. Diante dessas rivais afiadas, a Suzuki V-Strom 2012 aposta na carta da continuidade.

No quesito estilo, a mudança mais visível diz respeito à dianteira. O novo carenagem frontal adota linhas mais arredondadas, quase simpáticas, que contrastam com a angularidade da versão anterior. As defletoras laterais em plástico e a faixa de proteção no tanque reforçam a impressão de robustez, sem no entanto conferir um verdadeiro caráter aventureiro. O painel de instrumentos ganha em compacidade e legibilidade, mas o restante da silhueta permanece fiel ao que já se conhecia. Para quem buscava uma revolução estética, é um encontro frustrado. Em compensação, o tanque de 20 litros foi afinado na região dos joelhos, o que melhora o contato com a máquina e facilita o apoio dos pés no chão, apesar de um assento elevado a 835 mm.

O bicilíndrico em L a 90° de 645 cc continua sendo o coração pulsante desta Suzuki DL 650 V-Strom 2012. Esse motor, que provou seu valor nas SV 650 e na Gladius, recebe aqui alguns retoques bem-vindos. A taxa de compressão sobe para 11.5:1, os perfis de comando de válvulas são revisados para engordar o torque em médias rotações, e a passagem para uma única mola de válvula por cilindro reduz o atrito interno. Resultado: 69 cv a 8 800 rpm e 58,8 Nm a 6 400 rpm, números modestos no papel, mas suficientes para uso diário e rodoviário. A Suzuki anuncia 10% a menos de consumo, um argumento que pesa para quem roda bastante. A embreagem, mais suave, e um virabrequim redesenhado contribuem para reduzir as vibrações e o ruído mecânico. O resfriamento do radiador de óleo passa a contar com circuito líquido, sinal de uma vontade de garantir a confiabilidade do conjunto a longo prazo.

A parte ciclo se apoia em um quadro de dupla longarina em alumínio, uma suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e um monoamortecedor, cada um oferecendo 150 mm de curso. Correto para a estrada, um pouco limitado para se aventurar em trilhas. A frenagem conta com dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, com ABS de série aliviado para 700 gramas. Com 214 kg abastecida, a máquina se mantém contida para uma trail dessa categoria. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam uma vocação principalmente rodoviária. Para quem quer ir mais longe, a versão Suzuki DL 650 V-Strom XT oferece proteções reforçadas e equipamento de viagem mais completo. No mercado de acessórios Suzuki DL 650 V-Strom, encontram-se facilmente cavalete central, protetor de cárter e malas laterais para transformar a trail em verdadeira companheira de viagem.

A 7 999 euros em preço de zero quilômetro, a Suzuki DL 650 V-Strom permanecia como uma das propostas mais competitivas do segmento. É aliás no mercado de usadas que esse modelo faz todo sentido: confiabilidade comprovada, manutenção razoável, mecânica conhecida pelas oficinas. Ela não faz sonhar como uma Tiger ou uma GS, é verdade. Mas para o motociclista pragmático que busca uma ferramenta versátil para o dia a dia e os passeios de fim de semana, essa V-Strom cumpre seu papel sem falhar. As gerações seguintes, notadamente a Suzuki DL 650 V-Strom 2020 e depois 2022, trarão enfim as evoluções estilísticas e tecnológicas que esta versão 2012 ainda não ousava apresentar.