Suzuki DL 650 V-STROM 2004 — Ficha técnica

Quem se lembra da Honda Transalp, rainha tranquila das trails médias no início dos anos 2000? A Suzuki, visivelmente, se lembra muito bem. Em 2004, a fabricante de Hamamatsu saca a Suzuki DL 650 V-Strom, versão mais leve e acessível da sua irmã maior, a 1000, com uma ambição clara: sacudir a hierarquia da trail rodoviária polivalente. E o mínimo que se pode dizer é que a receita funciona. Sob o bico de pato característico, encontramos um bicilíndrico em L a 90° de 645 cc derivado diretamente da SV 650, aquela mecânica que todo mundo adora. Só que aqui, a Suzuki retrabalhou os eixos de comando de válvulas e aumentou a caixa de ar para reforçar o torque nas faixas intermediárias de rotação. Resultado: 67 cv a 8.800 rpm e, sobretudo, 63,7 Nm de torque já a 6.400 rpm. No papel, não impressiona como uma 1000. Na sela, é outra história.

A familiarização tranquiliza imediatamente. Com um banco posicionado a 820 mm, a Suzuki V-Strom 650 se mostra bem mais acolhedora que sua irmã maior para os pilotos de estatura média. Os pés tocam o chão, a confiança se instala, e os 217 kg com todos os fluidos são esquecidos já nos primeiros metros. O quadro de dupla longarina em alumínio, idêntico em concepção ao da 1000, oferece uma rigidez que muitas trails dessa cilindrada podem invejar. Associado a pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira, ele confere à máquina uma agilidade notável nas sequências de curvas fechadas. Na montanha, naquelas estradinhas sinuosas onde o prazer se esconde, a DL 650 V-Strom 2004 revela todo o seu potencial. O twin retoma de forma limpa desde as baixas rotações, traciona sem reclamar em quarta marcha, e o câmbio de seis marchas se manipula com uma suavidade que convida a rodar horas sem fadiga.

O outro lado da moeda está nas suspensões. A forqueta telescópica hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro dispõem cada um de 150 mm de curso, ou seja, nitidamente menos que na 1000. A Suzuki claramente priorizou a eficiência dinâmica em detrimento do conforto em pavimento ruim. Em estrada degradada, a coluna sente. É o preço a pagar por essa estabilidade direcional quase esportiva, digna de uma rodoviária mais do que de uma verdadeira aventureira. Também lamentamos o desaparecimento dos protetores de mão presentes na versão 1000, um detalhe que conta quando se aventura por caminhos esquecidos ou em clima frio. A frenagem, por outro lado, faz o trabalho com precisão: dois discos de 310 mm na dianteira e um de 260 mm na traseira, mordentes sem serem brutais. Exatamente o que se precisa para uma trail desse calibre.

Para as longas etapas, a Suzuki DL 650 V-Strom joga a carta da GT econômica. O tanque de 22 litros permite uma autonomia confortável, a bolha regulável protege corretamente do vento, e as vibrações permanecem contidas mesmo na rodovia, onde a velocidade máxima se limita a 180 km/h. O painel de instrumentos completo, que a 1000 aliás tomará emprestado nesse mesmo ano, acaba de dar a essa "pequena" um ar de grande. O passageiro desfruta de um banco acolhedor e de um amortecedor regulável por botão giratório, uma atenção apreciável nessa faixa de preço.

Oferecida a 6.499 euros em 2004, a DL 650 V-Strom representava um custo-benefício difícil de superar. Ainda hoje, a Suzuki DL 650 V-Strom usada continua sendo um valor seguro no mercado, robusta e pouco custosa em manutenção. A linhagem aliás perdurou com as evoluções sucessivas, da Suzuki DL 650 V-Strom 2005 e 2007 até as versões 2020, 2021 e 2022, sem esquecer a variante XT com rodas raiadas. A gama de acessórios disponíveis, do cavalete central às proteções de motor, permite personalizá-la conforme seus desejos de viagem. Para o motociclista que procura uma trail rodoviária confiável, ágil e utilizável no dia a dia, sem se arruinar na compra nem no uso, a V-Strom 650 continua sendo uma evidência. Não é a mais emocionante, nem a mais espetacular, mas aquela que se guarda na garagem por dez anos sem jamais se arrepender.