Suzuki DL 650 V-STROM XT 2015 — Ficha técnica

O que pode ter levado a Suzuki a tirar sua comportada V-Strom do asfalto para equipá-la com rodas raiadas e um bico de ave de rapina? A resposta cabe em duas letras: XT. Desde 2015, a Suzuki DL 650 V-Strom XT aposta na carta do aventureiro acessível, e é preciso reconhecer que a roupa lhe cai bastante bem. Diante de rivais como a Triumph Tiger 800 XC ou a BMW F 800 GS Adventure, que já ostentavam suas credenciais off-road havia um bom tempo, Hamamatsu estava um passo atrás. Esta safra vem preencher essa lacuna, ao menos no plano estético.

O bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3 continua sendo a espinha dorsal da máquina. Seus 69 cavalos a 8.800 rpm e 58,8 Nm de torque a 6.400 rpm não vão assustar ninguém no papel, mas esse motor tem um talento raro: ele sabe fazer de tudo sem nunca reclamar. Flexível em baixas rotações, disposto quando solicitado, ele carrega os 215 kg com todos os fluidos com uma regularidade de metrônomo. O câmbio de seis marchas encaixa com precisão, a transmissão por corrente faz o trabalho sem frescura. Para um motociclista que busca um companheiro de estrada confiável em vez de um cavalo de corrida, é o parceiro ideal. Quem procura a Suzuki DL 650 V-Strom XT usada não se engana: a cotação se mantém sólida, sinal de uma mecânica que envelhece bem.

No quesito chassi, o quadro de dupla longarina em alumínio oferece um comportamento saudável e previsível. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor proporcionam cada um 150 mm de curso, o que basta para engolir estradas esburacadas sem pretender rivalizar com um verdadeiro trail radical. As rodas raiadas tubeless são a verdadeira novidade em relação à versão standard. Elas permitem uma escapada em estrada de terra sem temer um furo no primeiro buraco. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, se mostra eficaz e progressiva. O ABS de série tranquiliza, sobretudo quando a aderência se torna incerta. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam a vocação mista da máquina: estrada primeiro, trilhas depois.

Resta a questão da autonomia. O tanque de 20 litros permite ter uma boa margem, mas diante de uma concorrência que às vezes oferece mais generosidade, gostaríamos de alguns litros a mais para realmente colar na imagem do viajante de longa distância. O banco posicionado a 835 mm se propõe como um compromisso entre conforto de estrada e desenvoltura fora do asfalto. Ele vai servir bem aos pilotos de estatura média, mas os mais baixos terão que se acostumar a apoiar apenas a ponta dos pés. É aliás no visual que a Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016 e as safras seguintes, como a Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 ou a Suzuki DL 650 V-Strom XT 2022, souberam evoluir, com ajustes de detalhe que aprimoram o conjunto sem revolucionar a receita.

O verdadeiro golpe é o preço. A 8.599 euros, a XT se posiciona claramente abaixo da concorrência germânica e britânica. Mesmo adicionando o catálogo de opcionais (proteções tubulares, bagageiro em alumínio, protetor de cárter, faróis auxiliares), a conta continua contida, enquanto outros pedem um cheque bem mais salgado pela versão de base. A Suzuki joga aqui sua carta principal: oferecer um trail polivalente, honesto, sem firula, que serve tanto ao motociclista iniciante portador da habilitação A2 quanto ao viajante experiente em busca de uma máquina sem dor de cabeça. A V-Strom não pretende ser a melhor em tudo. Ela se contenta em ser boa em tudo, e é precisamente isso que faz sua força há anos.