Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 — Ficha técnica

O que demorou tanto para a Suzuki? Durante anos, a DL 650 V-Strom fazia o papel de aluna exemplar, confiável e discreta, enquanto as Triumph Tiger 800 XC e BMW F 800 GS Adventure desfilavam em traje de aventureira. Com a Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016, Hamamatsu decide finalmente elevar o nível. O sufixo XT é a promessa de um temperamento mais marcante, de uma máquina que não se contenta mais em ligar a casa ao escritório, mas que mira a trilha e os caminhos alternativos.

Primeira constatação visual, o bico dianteiro redesenhado muda radicalmente a fisionomia da máquina. A Suzuki DL 650 V-Strom XT não parece mais uma rodoviária tímida. Ela exibe uma cara de trail assumido, pronta para engolir cascalho. As rodas raiadas, compatíveis com pneus tubeless em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira, confirmam essa orientação. O ABS continua de série, um ponto inegociável em 2016 nesse segmento. Mas é o catálogo de acessórios que dá a verdadeira dimensão à XT: proteções tubulares, baús de alumínio estilo grande rally, protetor de cárter, protetores de mão, faróis auxiliares. O suficiente para transformar uma polivalente comportada em montaria de expedição. Evidentemente, a conta sobe, mas a Suzuki parte de um valor de 8 599 euros que permanece muito contido diante da concorrência germânica e britânica.

No lado mecânico, encontramos o bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3, um bloco comprovado que entrega 69 cavalos a 8 800 rpm e 58,8 Nm de torque a 6 400 rpm. Não é o bastante para arrancar o asfalto, mas uma curva de potência aproveitável e um caráter flexível que perdoa muito. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem reclamar, a transmissão por corrente segue clássica e fácil de manter. O quadro de dupla longarina em alumínio oferece um comportamento são, previsível, tranquilizador. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 150 mm de curso, um compromisso honesto entre estrada e trilhas. O banco, posicionado a 835 mm, permanece acessível à maioria dos biótipos, e sua altura é regulável para se adaptar ao piloto. A pré-carga do amortecedor se ajusta por meio de uma roldana acessível sem ferramenta, um detalhe apreciável quando se carrega a moto para uma partida em viagem.

Resta a questão um pouco incômoda. Com 215 kg com tanque cheio e apenas 69 cavalos, a Suzuki DL 650 V-Strom XT mostra seus limites quando carregada de bagagem e com um passageiro para um percurso de longa distância. O tanque de 20 litros garante uma autonomia correta sem ser generosa. Gostaríamos de três ou quatro litros a mais para espaçar as paradas no posto nas etapas longas. Um motor elevado a 800 cm3 daria a essa plataforma uma outra postura diante das rivais, mas a Suzuki escolheu permanecer nesse formato intermediário que seduz as habilitações A2 e os motociclistas que buscam uma máquina sem excessos. A Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 e depois a versão 2022 virão aliás confirmar a pertinência desse posicionamento, com evoluções cosméticas e eletrônicas bem-vindas.

Para quem roda essa XT? Para o motociclista pragmático que quer uma única moto capaz de fazer tudo sem se arruinar. Trajeto diário, passeios de fim de semana, escapada de alguns dias com bagagem. Ela nunca será a rainha do off-road nem a mais veloz na rodovia com sua velocidade máxima limitada a 180 km/h. Mas fará tudo isso corretamente, sem quebra, sem drama, com um orçamento de manutenção razoável. E para quem procura uma Suzuki DL 650 V-Strom XT usada, é provavelmente um dos melhores custos-benefícios do mercado de trail usado, de tão bem que a mecânica envelhece. Uma máquina sem brilho, mas sem defeito grave, o tipo de moto que a gente guarda por muito tempo sem jamais se arrepender.