Suzuki DL 650 V-STROM XT Adventure 2016 — Ficha técnica

O que leva a Suzuki a derivar sua comportada V-Strom 650 em versão XT Adventure? A resposta se resume a uma palavra: o mercado. O segmento trail mid-size é um campo de batalha onde a Yamaha Tracer 700 e a Kawasaki Versys 650 disputam cada cliente. Com esse pacote, Hamamatsu tenta superar suas rivais oferecendo de cara um equipamento voltado para viagem, sem obrigar o comprador a vasculhar o catálogo de acessórios. A aposta é sedutora no papel. Na prática, é um pouco mais sutil.

O coração da máquina continua sendo o bicilíndrico em L a 90° de 645 cm3, um motor que conhecemos de cor e que não tem mais muito a provar. Seus 69 cavalos a 8800 rpm e seus 58,8 Nm de torque a 6400 rpm não vão assustar ninguém num comparativo de potência bruta. Mas não é aí que se deve buscar seu talento. Esse twin entrega sua cavalaria com uma regularidade de metrônomo, sem trancos, sem surpresas. Ele traciona os 215 kg com todos os fluidos com uma facilidade que transmite confiança tanto ao motociclista de domingo quanto ao viajante experiente. Em estrada, se mostra valente. Na rodovia, ao se aproximar dos 180 km/h teóricos, entrega tudo o que tem e pede que não lhe cobrem mais do que isso. Para cruzar fronteiras carregado como uma mula, um pouco de fôlego extra não seria nada mal.

O pacote Adventure justifica a denominação com um top-case de 42 litros, uma bolha Touring mais protetora, protetores de motor robustos e um kit de faróis de neblina em LED. O necessário para sair numa sexta à noite e voltar na segunda sem ter sofrido. Lamenta-se, porém, a ausência de protetores de mão na dotação, um esquecimento estranho para uma moto que reivindica um temperamento aventureiro. A 9 684 euros, gostaríamos que a Suzuki não economizasse nesse detalhe que faz a diferença quando a chuva aparece ou quando os galhos açoitam num caminho de terra.

No que diz respeito à parte ciclo, o quadro de dupla longarina em alumínio recebe uma forqueta telescópica hidráulica de 43 mm e um monoamortecedor, cada um oferecendo 150 mm de curso. Correto para um uso misto, suficiente para trilhas fáceis, mas insuficiente para rivalizar com uma V-Strom 1000 ou uma Tiger 800 nos caminhos exigentes. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam essa vocação de trail rodoviário capaz de algumas incursões na terra, sem pretender ao fora-de-estrada sério. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm com pinças de dois pistões na dianteira e um simples disco de 260 mm na traseira, cumpre sua função sem brilho particular. O banco com altura regulável em torno de 835 mm e a pré-carga do amortecedor acessível sem ferramentas são atenções bem-vindas para adaptar a máquina ao porte e à carga do piloto.

A V-Strom 650 XT Adventure se destina àqueles que querem um trail polivalente, pronto para partir, sem gastar uma fortuna. Ela não promete a aventura extrema e tem razão em não fazê-lo. Sua força é a simplicidade mecânica, a confiabilidade comprovada do seu motor e uma ergonomia acolhedora que perdoa tudo. Um motociclista iniciante encontrará nela uma primeira grande rodoviária tranquilizadora. Um piloto experiente verá nela uma ferramenta confiável para os trajetos do dia a dia e as escapadas de fim de semana. Não é a mais empolgante da sua categoria, mas talvez seja a mais honesta.