Suzuki B-KING 1300 2007 — Ficha técnica

Seis anos. Foram necessários seis anos para a Suzuki transformar um conceito alucinante em máquina de série. Em 2001, o protótipo B-King desembarca no salão de Tóquio com um compressor enxertado no bloco mais raivoso do momento e um visual talhado a facão. O público se inflama, a imprensa se empolga, depois o silêncio. Até 2007, ano em que a moto Suzuki B-KING 1300 finalmente chega às concessionárias, pronta para encarar o asfalto.

A versão de série perdeu o compressor do protótipo, é verdade. O farol ficou mais comportado, o guidão ganhou proporções mais civilizadas. Mas não se engane: sob essa carroceria de ombros massivos, com entradas de ar vorazes e a carenagem traseira rasgada por duas saídas de escapamento esculturais, o temperamento continua vulcânico. O quadro dupla viga em alumínio envolve um quatro cilindros em linha de 1340 cc derivado diretamente do bloco Hayabusa safra 2008. A suspensão dianteira invertida de 43 mm vem da GSX-R 1000, a balança traseira aguentaria uma ponte rodoviária. A Suzuki não improvisou uma roadster com peças de reaproveitamento: cada componente respira mecânica de alto nível.

Os números da ficha técnica da Suzuki B-KING 1300 dão vertigem. 182 cavalos a 9500 rpm, 146 Nm de torque a 7200 giros. Para uma roadster. A título de comparação, a BMW K 1200 R, considerada na época como uma loucura sobre duas rodas, ficava limitada a 163 cavalos. A B-King enfia vinte cavalos na cara dela sem pestanejar. Com uma taxa de compressão de 12,5:1 e uma relação diâmetro x curso de 81 x 65 mm tipicamente superquadrada, esse motor adora subir de giro mas também entrega um torque massivo desde as médias rotações. As retomadas são simplesmente devastadoras. Um pneu traseiro em 200/50-17 tenta cravar todo esse torque no chão, apoiado por uma frenagem radial com duplo disco de 310 mm e pinças de quatro pistões. O conjunto é sério, e tem que ser mesmo.

Na balança, os 255 kg com todos os fluidos denunciam o porte da fera. O banco empoleirado a 805 mm e o tanque de 16,5 litros lembram que esta Suzuki B-KING 1300 não foi pensada para engolir estradas vicinais em modo turismo. É uma máquina de personalidade, feita para o piloto experiente que quer sensação bruta em estrada aberta sem passar pela carenagem integral. O piloto iniciante que siga em frente, e melhor assim. A 13 699 euros no preço de lançamento, ela se posicionava na faixa alta das roadsters superpotentes, mas a relação custo-benefício continuava coerente diante da esbórnia técnica embarcada.

Hoje, a Suzuki B-KING 1300 usada se encontra a preços bem mais acessíveis, e talvez seja aí que essa máquina faça todo o sentido. Produzida em um curto período, ela nunca foi um sucesso comercial estrondoso. Extrema demais para os fãs de roadsters comportadas, não pisteira o suficiente para os famintos por cronômetros. No entanto, com seu caráter de bruta assumida e seu motor mítico, ela continua sendo uma das roadsters mais marcantes da sua geração. Fabricantes de acessórios como a Ermax ainda oferecem equipamentos para a Suzuki B-KING 1300, prova de que uma comunidade fiel mantém a chama acesa. Qual é o preço de uma Suzuki B-KING 1300 2009 no mercado atual? Conte entre 5 000 e 8 000 euros dependendo do estado e da quilometragem. Por 182 cavalos e um motor Hayabusa, é quase uma pechincha.