Suzuki B-KING 1300 2010 — Ficha técnica

Seis anos. Foram necessários seis anos para a Suzuki ousar transpor em série o que o Salão de Tóquio havia revelado em 2001 na forma de um conceito furioso e supercomprimido. A Suzuki B-KING 1300, lançada em 2007 e ainda presente no catálogo em 2010, continua sendo uma das roadsters mais insanas já saídas de uma fábrica japonesa. Uma muscle bike nascida da Hayabusa, pensada para aqueles que acham que uma Z1000 falta potência e que uma Speed Triple peca pela contenção.

O coração da fera é esse quatro cilindros em linha de 1340 cc emprestado da Hayabusa safra 2008. A Suzuki de fato abriu mão do compressor do protótipo, mas os 182 cavalos a 9500 rpm e os 146 Nm de torque a 7200 rpm são mais que suficientes para colocar as coisas no devido lugar. Para situar o nível, a BMW K 1200 R da mesma época limitava-se a 163 cv. A moto Suzuki B-KING 1300 entrega vinte cavalos a mais na cara, com um caráter de motor mais bruto, mais direto. A relação diâmetro-curso de 81 x 65 mm e a taxa de compressão de 12,5:1 denunciam um bloco concebido para a cavalaria pura. O câmbio de seis marchas absorve tudo e a transmissão por corrente despacha a potência para um pneu traseiro de 200 mm de largura. Ou seja, as retomadas entre 4000 e 8000 rpm são um verdadeiro chute nas costas.

No quesito chassi, a Suzuki não improvisou. O quadro de dupla viga em alumínio, a suspensão dianteira invertida de 43 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 140 mm vêm do banco de órgãos GSX-R. A frenagem segue a mesma lógica esportiva, com dois discos dianteiros de 310 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões, complementados por um disco simples de 260 mm na traseira. Para 255 kg com todos os fluidos, é um equipamento coerente, mesmo que a máquina exija um piloto que saiba dosar suas entradas em curva. O banco a 805 mm permanece acessível para um porte médio, e o tanque de 16,5 litros impõe paradas frequentes se você explorar o potencial do motor. A ficha técnica da Suzuki B-KING 1300 anuncia 270 km/h de velocidade máxima, um número que coloca esta roadster no patamar de certas esportivas carenadas.

O estilo perdeu um pouco da fúria do protótipo. O farol ficou mais comportado, o guidão elevado substituiu o semimanete de corrida original, e a silhueta massiva, embora ainda atarracada e larga de ombros, aposta mais na carta da rua do que na do ringue. Os grandes escapamentos integrados à carenagem traseira e a balança superdimensionada lembram, porém, que esta máquina não faz nada pela metade. Para os entusiastas de personalização, a Ermax oferece inclusive uma linha completa para a Suzuki B-KING 1300, do defletor de vento ao para-lama esportivo.

Qual é o preço de uma Suzuki B-KING 1300 2009? Quando nova, o valor era de 11 499 euros, o que a colocava frente às Kawasaki Z1000 e outras Triumph Speed Triple sem desonra alguma. Hoje, a Suzuki B-KING 1300 usada é negociada bem abaixo, o que faz dela uma das melhores relações potência-preço do mercado de roadsters. Seu público são os motociclistas experientes que querem uma roadster capaz de desempenho de esportiva sem a posição de pilotagem que a acompanha. Não é uma máquina de iniciante, não é um brinquedo urbano. Uma máquina de personalidade, bruta e generosa, que envelhece razoavelmente bem em um cenário motociclístico cada vez mais asséptico.