Suzuki B-KING 1300 2009 — Ficha técnica

Seis anos. Foram necessários seis anos para a Suzuki transformar um conceito alucinante, revelado no Salão de Tóquio em 2001, em uma moto de série. O protótipo B-King, com seu compressor e sua aparência de bruta, havia eletrizado as multidões. A versão de produção, lançada em 2007 e aqui no modelo 2009, trocou alguns excessos da show bike por uma dose de razão. Mas não se engane: a Suzuki B-King 1300 continua sendo uma streetfighter que não conhece meio-termo.

Em termos de estilo, a moto Suzuki B-King 1300 perdeu o olhar feroz do protótipo e seu guidão rente ao tanque. O farol ficou mais comportado, o posto de pilotagem foi elevado para permitir um uso cotidiano. O resultado divide opiniões. Alguns lamentam a violência gráfica do estudo de estilo original. Outros apreciam essa cara ainda massiva, esses flancos largos que engolem o ar a plenos pulmões, essa carenagem traseira perfurada por duas saídas de escapamento imponentes. A balança traseira superdimensionada dá o tom: tudo é robusto, quase excessivo. Ou você gosta ou segue em frente, mas ninguém fica indiferente diante dessa silhueta atarracada plantada sobre um pneu traseiro de 200 mm.

Sob essa carroceria musculosa pulsa o quatro cilindros em linha de 1340 cc emprestado da Hayabusa modelo 2008. A Suzuki renunciou ao compressor do conceito, mas os números da ficha técnica da Suzuki B-King 1300 falam por si: 182 cavalos a 9.500 rpm e 146 Nm de torque a 7.200 rpm. Para uma roadster, é insano. A título de comparação, a BMW K 1200 R, que já era considerada uma aberração muscular, ficava limitada a 163 cv. A B-King enfia vinte cavalos a mais sem pestanejar. Com uma taxa de compressão de 12,5:1, um diâmetro de cilindro de 81 mm e um curso de 65 mm, esse bloco respira performance pura. As retomadas são catapúlticas em qualquer faixa de rotação, e o câmbio de seis marchas absorve a avalanche de torque com um escalonamento bem calibrado. A velocidade máxima anunciada de 270 km/h confirma que não estamos mais na categoria das nakeds comportadas.

O chassi de dupla viga em alumínio, a suspensão dianteira invertida de 43 mm herdada da GSX-R 1000, o monoamortecedor traseiro e a frenagem com fixação radial com dois discos de 310 mm na dianteira revelam um pedigree esportivo sério. No entanto, os 255 kg com todos os fluidos lembram que esta máquina não é uma bailarina. O assento a 805 mm e o tanque de 16,5 litros limitam um pouco a autonomia nas longas distâncias. A B-King é uma dragster urbana, uma máquina de emoções fortes em estrada aberta, não uma touring. Os acessórios Ermax para Suzuki B-King 1300 permitem, aliás, adicionar uma bolha ou um para-lama para tornar a máquina um pouco mais versátil, sinal de que a comunidade identificou bem as lacunas do equipamento de série.

Qual é o preço de uma Suzuki B-King 1300 2009? Nova, ela era vendida por 13.699 euros. Hoje, a Suzuki B-King 1300 usada é negociada a preços bem mais acessíveis, o que a torna uma proposta formidável para quem busca um motor lendário em um chassi de roadster radical. Ela é voltada para pilotos experientes, aqueles que querem um caráter bruto e desempenho de foguete sem a carenagem integral de uma esportiva. A Suzuki produziu esse modelo por apenas alguns anos, o que também lhe confere um status de colecionador discreto. Uma moto excessiva, cativante, imperfeita. Exatamente o tipo de máquina que marca a memória.