Suzuki 1050 V-Strom XT World Adventure 2022 — Ficha técnica

Imagine duas coordenadas GPS gravadas num tanque de 20 litros. À esquerda, os arredores do Atomium em Bruxelas. À direita, a prefeitura de Hamamatsu, berço da Suzuki. Entre os dois pontos, a promessa de uma volta ao mundo. É exatamente isso que a filial belga quis contar ao vestir a V-Strom 1050 XT com uma série especial World Adventure, e a ideia, desta vez, se sustenta além de um simples golpe de marketing.

O trabalho gráfico merece atenção. Não se trata de uma simples mudança de cor aplicada no fim da linha de montagem, mas de uma narrativa visual coerente. Frisos nas rodas, visuais de bússola e planisfério entre o banco e o tampão de abastecimento, elementos repetidos no top-case. O conjunto transmite uma impressão de edição limitada mais elaborada do que o kit "World Traveller" vendido na França, mesmo que os dois compartilhem uma base comum ampla. A diferença está no cuidado com a pintura, que transforma uma trail já séria em algo que se assemelha mais a uma declaração de intenções.

Em termos de capacidade de carga, a V-Strom World Adventure joga entre as grandes. As duas malas de alumínio oferecem 37 litros cada, mas o limite de 3 quilos por lado exige uma certa disciplina na hora de fazer as malas. O top-case completa o conjunto com 38 litros e aceita, este sim, um capacete integral. Está longe da carga de uma Africa Twin equipada com malas plásticas premium, mas o equipamento de série a 17.749 euros é honesto. Pedaleiras Gilles Tooling reguláveis em altura e avanço, faróis de neblina, suporte GPS, punhos aquecidos. Acessórios que, comprados separadamente, elevam rapidamente a conta.

O motor, um bicilíndrico em V a 90 graus de 1.037 cm³, entrega 107 cavalos a 8.500 rpm e 100 Nm a 6.000 rpm. Não é a potência mais impressionante do segmento. A Yamaha Ténéré 700, cerca de 70 quilos mais leve, joga um jogo bem diferente, enquanto a BMW R 1250 GS domina a comparação em potência bruta. Mas o V-twin da Suzuki tem uma personalidade franca, sem artifícios. Puxa bem embaixo, se mostra previsível nas retomadas e consome com relativa moderação para a sua cilindrada. Numa moto carregada, a progressividade conta tanto quanto o número exibido na ficha técnica. E nesse ponto, o bicilíndrico Suzuki tem a honestidade de quem aprendeu a não prometer mais do que o necessário.

A eletrônica acompanha sem invadir. Três modos de motor, controle de tração em três níveis, ABS cornering com função anti-stoppie e modulação conforme a carga, central inercial, controle de velocidade de cruzeiro, Easy Start. A lista é longa, mas permanece legível a partir do guidão, sem a complexidade de menus que certas BMW ou KTM impõem aos seus pilotos. O garfo invertido de 43 mm conta com curso de 160 mm e ajuste completo, o que permitirá adaptar a moto a uma carga pesada sem que a geometria saia do controle. O banco a 850 mm será mais adequado para pilotos de estatura média e alta. Os pilotos mais baixos terão que optar por um banco rebaixado ou aceitar procurar equilíbrio na parada com 263 quilos nas mãos.

Esta V-Strom World Adventure é destinada ao viajante exigente que quer ir longe sem abrir mão do conforto nem dilapidar o orçamento em opcionais. Não é a moto mais leve, nem a mais versátil no fora de estrada, nem a mais potente da categoria. É, por outro lado, uma máquina bem pensada, coerente, dotada de um equipamento de série sólido e de um caráter de motor que se revela com a quilometragem. A Suzuki nunca foi a marca dos efeitos de anúncio. Esta V-Strom se parece muito com ela.