Suzuki 1050 V-Strom XT Pro 2020 — Ficha técnica

Terceira tentativa. Após a Machi e a Sakigake, a Suzuki Itália volta à carga no outono de 2020 com uma nova série especial da grande trail, batizada de XT Pro. O princípio é rodado: pegar a versão mais bem equipada da linha, enxertar um pacote de acessórios criteriosamente selecionado e apresentar um posicionamento GT que valoriza o catálogo sem necessariamente revolucionar a prática.

Sejamos honestos desde o início: a V-Strom 1050 é uma trail rodoviária. Ela pertence a essa categoria de máquinas que sonham com aventura a partir do asfalto, exatamente como um SUV urbano que nunca viu uma estrada de terra. O sufixo XT Pro tenta, no entanto, insuflar um pouco de credibilidade off-road, com um protetor de motor em alumínio para proteger o twin bicilíndrico em L a 90° dos maus encontros, e um conjunto de barras de proteção para absorver uma queda sem destruir as laterais. Os pedalins são reguláveis em 20 mm de curso, o que permitirá a pilotos de diferentes compleições encontrar uma posição aceitável. É pragmático, bem pensado, mas ficamos no cosmético da aventura, e não em sua substância.

O argumento comercial mais tangível deste pacote reside nas duas malas de alumínio fornecidas de série. Setenta e quatro litros de capacidade é generoso para um viajante que prepara uma viagem de duas semanas. A ausência de baú traseiro, ao contrário da Sakigake, deixa a parte traseira disponível para uma bolsa de viagem presa à moda antiga, com tiras e sandows incluídos. Alguns ficarão satisfeitos com isso, outros sentirão falta da coerência do conjunto. Tudo isso acrescenta cerca de quinze quilos à moto, levando o peso com todos os líquidos a cerca de 263 kg. No papel, é considerável. Na estrada, o bicilíndrico de 1.037 cm³, desenvolvendo 107 cavalos a 8.500 rpm e 100 Nm a 6.000 rpm, absorve essa carga sem reclamar.

É aí que a V-Strom 1050 XT Pro justifica realmente sua etiqueta de touring séria. A eletrônica de bordo é farta: três mapeamentos de motor, controle de tração em três níveis com possibilidade de desativação, controle de velocidade de cruzeiro, ABS de curva em dois modos, controle de descida para modular a distribuição dianteiro-traseira da frenagem, assistente de partida em subidas, RPM Assist e Easy Start. Uma dotação que teria envergonhado máquinas premium há dez anos, e que posiciona claramente a Suzuki na categoria dos grandes tourings modernos. O duplo quadro perimétrico de alumínio e o garfo invertido de 43 mm com 160 mm de curso completam um chassi capaz, embora a altura do banco a 850 mm filtre naturalmente os pilotos de estatura média.

O problema, a Suzuki sabe, é que esse mercado tem concorrência séria. A Ducati Multistrada V4, mais cara mas imensamente mais carismática, aspira os orçamentos sem esforço. Mesmo a BMW R 1250 GS ocupa um território mental que a V-Strom nunca conseguirá realmente disputar. A 15.390 euros nesta versão Pro, a diferença de preço em relação às duas rodas italianas ou bávaras permanece significativa, e é precisamente aí que a Suzuki tenta convencer. Confiabilidade comprovada do motor, relação equipamento-preço razoável, versatilidade cotidiana real: a V-Strom 1050 XT Pro se dirige ao grande touring pragmático, aquele que prefere duas semanas sem pane na Eslovênia a uma experiência sensorial a 20.000 euros. Não é um demérito, é simplesmente um posicionamento assumido.