Suzuki 1050 V-Strom Machi 2020 — Ficha técnica

A Suzuki Itália tem, definitivamente, senso de timing. Após lançar a edição Sakigate na versão XT, a filial transalpina ataca desta vez a 1050 V-Strom standard com um kit batizado de Machi. Em japonês, o termo designa um bairro urbano vivo, animado, fervilhante. A mensagem é clara: esta trail bicilíndrica reivindica seu espaço na cidade, não apenas nas grandes rodovias.

Na prática, o pacote Machi não revoluciona a moto, ele a complementa. Os adesivos laterais XXL e os frisos de aro são mais cosméticos do que argumentos técnicos. O carenador de motor em plástico, por sua vez, oferece proteção útil sem pesar na conta. Mas o essencial do kit está em outro lugar: o cavalete central, indispensável para carregamentos e estacionamentos na cidade, e sobretudo um top-case de 55 litros que engole dois capacetes integrais sem esforço. Para um commuter que encadeia trajetos escritório-casa, isso vale muito mais do que adesivos. Os protetores de mão completam o conjunto sem frescuras.

Sob todo esse equipamento, a mecânica permanece a do V-Strom 1050 de série, e isso está longe de ser um defeito. O bicilíndrico em V a 90 graus de 1037 cm³ desenvolve 107 cavalos a 8.500 rpm e 100 Nm de torque a 6.000 rpm. Números sólidos, sem histeria, que correspondem exatamente ao que se espera de uma trail rodoviária: uma potência acessível, um torque presente desde as baixas rotações, uma respiração que autoriza tanto o trânsito denso quanto os quilômetros devorados na estrada. Os 242 kg com tanque cheio estão dentro da norma do segmento, embora a sela a 855 mm reserve algumas contorções para os pilotos de menor estatura. O tanque de 20 litros promete uma autonomia satisfatória, e a velocidade máxima fica em torno de 200 km/h.

A eletrônica embarcada merece menção. A central inercial de 6 eixos comanda um ABS combinado, três modos de controle de tração e três mapeamentos de motor. O Easy Start e o Low RPM Assist simplificam as manobras em estacionamento e as repartidas no trânsito. O painel LCD e a tomada 12V fazem parte do pacote. Comparado a uma Africa Twin ou uma Tiger 900, o V-Strom 1050 não joga na mesma categoria tecnológica, mas por 12.990 euros, oferece um nível de equipamento eletrônico honesto, sem sobrecarregar a fatura.

É precisamente aí que a edição Machi marca um ponto interessante. A Suzuki anuncia cerca de 1.200 euros de acessórios integrados, e a versão Machi apresenta, ainda assim, um preço inferior ao do V-Strom 1050 base comercializado na França. Para o motociclista que busca uma trail versátil capaz de gerenciar o cotidiano urbano sem abrir mão dos fins de semana na estrada, a equação econômica é difícil de ignorar. Não é a moto mais empolgante do segmento, nem a mais leve, mas é uma proposta coerente, bem pensada para um uso real.